Результаты поиска

Государственное предприятие «Белтаможсервис» объявило о запуске нового логистического направления, соединяющего Беларусь с Турцией. Новый сервис предусматривает отправку контейнерных поездов со сборными грузами через порт Новороссийск. Составы формируются на базе транспортно-логистического центра «Минск-Белтаможсервис-2» в Колядичах. Далее грузы морским путем доставляются в турецкий порт Гебзе, расположенный в заливе Измит неподалёку от Стамбула. Гебзе считается одним из ключевых логистических узлов Турции: он обслуживает международные перевозки, внутренние торговые потоки и выступает важным транзитным пунктом между Европой и Азией. Порт оснащён современными терминалами, складскими площадками, развитой логистической инфраструктурой и удобными транспортными связями с железнодорожными линиями и автомагистралями. Его географическое положение делает его значимым элементом в турецкой системе поставок. Как уточнили в предприятии, первый контейнерный груз уже отправлен по новому маршруту. «Белтаможсервис» выполняет функции консолидатора заявок на экспортные железнодорожные перевозки к морским портам и терминалам, включая направления в государства Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.

В 2026-м планируется переход к постоянным грузовым перевозкам по международному коридору «Север — Юг» — как в Индию, так и в Китай через территорию Ирана. Об этом журналистам сообщил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, на чьи слова ссылается ТАСС. Напомним, весной «РЖД-Логистика» уже организовала несколько пилотных отправок по данному маршруту: грузы доставляли в иранские порты, откуда их морем направляли в Китай. Предполагается, что новый сервис станет не только альтернативным направлением в КНР, но и уменьшит нагрузку на Восточный полигон, распределив часть потоков на пока недозагруженную южную инфраструктуру. По словам Тарасенко, запуск движения по направлениям «Россия — Иран — Индия» и «Россия — Иран — Китай» стоит в планах именно на 2026 год. Он напомнил, что в апреле 2025 года в Тегеране состоялись переговоры Махачкалинского морского торгового порта с иранским госсудоходным холдингом IRISL и его каспийской дочерней структурой Khazar Sea Shipping Lines (KSSL. Стороны тогда пришли к соглашению по развитию контейнерных и мультимодальных перевозок в рамках коридора «Север — Юг». Позднее, в ноябре, Москва и Тегеран уже согласовали конкретные шаги по созданию совместного морского консорциума, который займётся расширением перевозок между Махачкалой и иранскими портами. Тарасенко отметил, что предметом переговоров была также организация регулярной контейнерной линии между Махачкалой и иранскими терминалами. Будущий консорциум, по его словам, станет инструментом стратегического развития торговли, транзита и мультимодальных схем на Каспии — через координацию работы портов и судоходных компаний. Сейчас стороны уточняют состав участников и распределение полномочий. После согласования деталей ведомство пообещало сообщить о результатах. Изначально формат коридора «Север — Юг» предполагал связь России с Индией через иранские порты, и именно Россия, Индия и Иран стали первыми участниками соглашения о его создании. Однако география иранских портов позволяет выходить не только на индийское направление, но и на страны Ближнего Востока, Африки и других регионов Азии. Весной этого года «РЖД-Логистика» уже протестировала маршрут в Китай через Иран. Такая схема уменьшает нагрузку на восточные железнодорожные магистрали и даёт дополнительную загрузку южной ветви. Коридор включает три основных направления, ведущих к портам Ирана: западное, восточное и центральное. Последнее проходит по Каспию и пока считается наименее развитым. Предполагается, что ключевой ролью на центральной линии будет обладать порт Махачкалы.

ООО «ИрИс интер ГРУПП» открывает новые горизонты в международные грузоперевозки Компания ООО «ИрИс интер ГРУПП»  укрепляет позиции на рынке логистики и международных грузоперевозок. Сегодня компания выступает надежным партнером для бизнеса, которому важна скорость, прозрачность и безопасность поставок по всему миру. «Мы создаем не просто перевозки, а цепочку доверия между партнерами. Наша миссия — сделать международную логистику максимально простой и предсказуемой для клиентов», — отмечают в руководстве компании. Среди ключевых преимуществ « ИрИс интер ГРУПП »: Глобальное покрытие  — доставка грузов в страны Ближнего Востока, Азии и СНГ. Комплексные решения  — морские, автоперевозки «под ключ» и ЖД. Гибкие тарифы  — оптимизация затрат без ущерба качеству. Компания продолжает расширять партнерскую сеть и запускать новые маршруты, делая международные перевозки доступнее для малого, среднего и крупного бизнеса.

Беларусь и Оман расширяют сотрудничество в сфере международных грузоперевозок. Беларусь и Оман сделали важный шаг к развитию транспортно-логистических связей: стороны договорились о сотрудничестве в области международных автомобильных перевозок грузов. Соглашение стало частью пакета документов, подписанных в присутствии лидеров двух стран – Александра Лукашенко и Хайсама бен Тарека Аль Саида. Среди них также дорожная карта по развитию двусторонних отношений и межправительственное соглашение о взаимной отмене виз. Однако именно договор о грузоперевозках открывает новые перспективы для логистического бизнеса. Президент Беларуси Александр Лукашенко отдельным указом одобрил проект соглашения о международных автомобильных перевозках. Министерству транспорта и коммуникаций поручено вести переговоры с оманской стороной и подписать документ после согласования всех деталей. При этом допускается внесение уточнений, которые не изменят принципиальных положений проекта. Заключение этого соглашения позволит упростить организацию перевозок между Беларусью и Оманом, создаст условия для расширения торговых связей и повысит привлекательность маршрутов для транспортных компаний.

Евразийский экономический союз и Исламская Республика Иран договорились о создании «зеленых» таможенных коридоров и внедрении электронного транзита. Эти меры направлены на увеличение взаимного товарооборота и развитие международного транспортного маршрута «Север–Юг». Об этом сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). В ходе первого заседания Совместного комитета по реализации соглашения о зоне свободной торговли была подписана трехлетняя «дорожная карта». Документ предусматривает устранение технических барьеров, переход на единые стандарты, развитие расчетных механизмов, совершенствование бартерных схем, а также расширение взаимодействия между деловыми кругами. Министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев отметил, что подписанный документ охватывает широкий спектр направлений, включая вопросы логистики, координацию инфраструктурных проектов и развитие транспортных коридоров. В частности, стороны договорились о расширении перевозок скоропортящейся продукции в рамках проекта «Евразийский агроэкспресс», сотрудничестве в портовой сфере и координации планов, связанных с выходом через иранские порты в акваторию Индийского океана. Кроме того, соглашение предусматривает снятие количественных ограничений на импорт продукции из ЕАЭС в Иран, что является уникальной преференцией для государств Союза. Подписан также документ о сертификации «халяль» в соответствии со стандартами исламской организации по метрологии, что имеет особое значение для поставок сельскохозяйственной продукции. Отдельное внимание было уделено развитию сотрудничества между маркетплейсами ЕАЭС и Ирана, что позволит расширить доступ продукции малого и среднего бизнеса на рынки сторон. Дополнительно обсуждались вопросы применения санитарных и фитосанитарных мер, создание электронной системы подтверждения происхождения товаров, а также использование навигационных пломб. В сфере медицины стороны прорабатывают возможность участия Ирана в качестве наблюдателя в работе Фармакопейного комитета ЕАЭС и расширение взаимного доступа медицинского оборудования, техники и автозапчастей. Для координации работы в области таможни планируется сформировать специализированный подкомитет. Соглашение о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Ираном, вступившее в силу в мае 2024 года, предусматривает преференциальный режим в отношении порядка 90% товарных позиций. Таможенные пошлины в среднем снижены с 20% до 4,5%. По оценкам, соглашение позволит довести объем двусторонней торговли до 12 млрд долларов в среднесрочной перспективе. По данным ЕЭК, товарооборот уже демонстрирует положительную динамику: с января текущего года он вырос на 16%, а с 2019 года — в 2,2 раза.

Граница с Польшей: главный фактор логистических новостей недели Закрытие польско-белорусской границы стало главным событием минувшей недели в сфере транспорта и логистики. В отличие от прежних ограничений, на этот раз под запрет попали не только автопереходы, но и железнодорожные пункты пропуска. Это решение особенно заметно, ведь именно маршрут через Беларусь и Польшу играет ключевую роль в доставке грузов из Китая в Европейский союз. В результате, весь поток переместился в сторону литовских и латвийских переходов. И хотя грузопоток через Беларусь в последние годы уменьшился, совпадение с высоким сезоном перевозок обещает спровоцировать новые очереди на границах с ЕС. С полуночи 12 сентября (по польскому времени) движение через границу было остановлено. Под запрет попали и грузовые, и пассажирские перевозки — как автомобильные, так и железнодорожные. В частности, прекратили работу автомобильные переходы «Тересполь/Брест» и «Кукурыки/Козловичи», а также ж/д пункты «Кузница-Белостоцкая/Гродно», «Семянувка/Свислочь» и «Тересполь/Брест». Когда возобновят работу? Формально ограничение связано с российско-белорусскими военными учениями «Запад-2025», которые проходят с 12 по 16 сентября. Однако в официальном документе о закрытии точных сроков возобновления работы переходов не указано — там лишь формулировка «до дальнейшего уведомления». Это означает, что решение будет зависеть от оценки ситуации польской стороной. Переходы могут заработать сразу после завершения учений, но есть вероятность, что запрет продлится и дольше. При этом именно железнодорожные маршруты, вероятно, откроют первыми: слишком велико их значение для транзита грузов из Китая в ЕС. А вот автоперевозчикам и пассажирам, возможно, придется ждать значительно больше. Влияние на регионы У ситуации есть и экономическая подоплека: жители Беларуси традиционно ездят в Польшу на покупки, а приграничные польские города, такие как Белосток, извлекают из этого заметную выгоду. Поэтому в случае затягивания закрытия местные власти, скорее всего, будут активно отстаивать свои интересы. Перераспределение потоков После закрытия транспортные потоки ожидаемо переориентировались на Литву и Латвию. В Латвии ранее звучали заявления о возможности аналогичных мер, однако к концу первого дня учений такого решения принято не было. По всей видимости, латвийские власти не захотели терять часть транзита. Если же ограничительные меры сохранятся, на белорусско-литовской и белорусско-латвийской границах могут возникнуть серьёзные очереди из грузовиков. Особенно учитывая, что высокий сезон в логистике уже в разгаре, а маршрут через Беларусь остаётся кратчайшим для перевозок в страны Евросоюза.

В стране создана структура, которая будет централизованно управлять интеллектуальными транспортными системами. Соответствующий указ №311 подписал президент Александр Лукашенко 20 августа, сообщили в пресс-службе главы государства. Функции единого оператора возложены на РУП «Белдорсвязь». Теперь предприятие будет отвечать за целый комплекс решений, связанных с организацией дорожного движения. Речь идет о системах взимания платы за проезд по платным трассам, автоматического взвешивания грузового транспорта, метеомониторинга, учета транспортных потоков, а также о комплексе Центра мониторинга дорожного движения. В пресс-службе пояснили, что объединение функций в рамках одного оператора позволит выстроить единую техническую политику и сконцентрироваться на внедрении отечественных технологий. Такой шаг, по их словам, снизит расходы на содержание и развитие систем за счет использования существующей инфраструктуры и устранения дублирующих процессов в обслуживании и модернизации оборудования. Кроме того, «Белдорсвязь» получила полномочия по взиманию платы за проезд по платным автомобильным дорогам. На предприятие также возложены задачи по развитию интеллектуальной транспортной системы, управлению ее функционированием, строительству и ремонту инженерных сетей и оборудования, входящих в ее состав. Отмечается, что еще до выхода указа компания выполняла функции оператора интеллектуальной транспортной системы Министерства транспорта и коммуникаций, а также являлась единым оператором технологической связи дорожного хозяйства.

За последние десять лет объем перевалки грузов в портах Латвии уменьшился более чем в два раза. Об этом свидетельствует статистика Министерства транспорта страны, пишет портал bb.lv . По итогам первого полугодия 2025 года через латвийские порты прошло 17,3 млн тонн грузов, что на 3,5% меньше, чем за тот же период годом ранее. Для сравнения: в первой половине 2015 года показатель достигал 37,4 млн тонн, то есть за десятилетие он упал почти вдвое. Особенно заметно снижение в крупнейших гаванях страны. Так, в Рижском порту в первой половине 2015 года было обработано 20,6 млн тонн грузов, тогда как в 2025-м этот показатель составил чуть более 8 млн тонн. В Вентспилсе десять лет назад перевалка достигала 13,4 млн тонн, а минимальный результат зафиксирован в 2024 году — всего 3,9 млн тонн. Причины падения грузооборота в Латвии ранее связывали с санкциями против России и Беларуси, а также с политикой Евросоюза в области экологии и устойчивого развития. Руководитель Рижского свободного порта Ансис Зелтиньш отмечал, что в 2024 году объем перевалки сократился на 8% по сравнению с предыдущим годом. По его словам, на динамику существенно повлияли ограничения, введенные против транзита отдельных категорий грузов, в том числе марганцевой руды.

Белорусская автомобильная промышленность стоит на пороге больших перемен. В сердце Бреста, на мощностях завода «Брестмаш», готовится к запуску амбициозный проект — новая линия по сборке современных пикапов и компактных грузовиков. За этим начинанием стоит партнерство с китайским автогигантом JAC из города Хэфэй, провинция Аньхой, чьи технологии обещают вывести белорусское производство на новый уровень. Недавняя встреча руководства Брестской области с представителями китайской компании заложила фундамент для этого сотрудничества, вызвав волну интереса у местных жителей и экспертов отрасли. Новый этап в истории «Брестмаша» В ближайшие месяцы стороны планируют подписать соглашение, которое определит ключевые этапы проекта и условия взаимодействия. На старте «Брестмаш» сосредоточится на выпуске грузовых автомобилей с грузоподъемностью от 3 до 8 тонн, а также стильных и функциональных пикапов, которые уже завоевали популярность на мировых рынках. Благодаря доступу к передовым технологиям и комплектующим JAC, завод сможет быстро наладить производство, отвечающее современным стандартам качества. «Это не просто новый конвейер, это шаг в будущее белорусской промышленности», — отмечают представители «Брестмаша». Сотрудничество с JAC открывает двери для внедрения инновационных решений, которые позволят предприятию выпускать конкурентоспособную технику для внутреннего и международного рынков. Экономический импульс для региона Проект обещает стать настоящим катализатором для экономики Брестской области. Запуск новой линии не только расширит ассортимент продукции завода, но и создаст сотни новых рабочих мест, привлекая специалистов самых разных профилей. Современные стандарты сборки, которые придут вместе с китайскими технологиями, помогут повысить квалификацию сотрудников и укрепить репутацию «Брестмаша» как лидера региональной промышленности. Но это только начало. В перспективе совместное предприятие может выйти за пределы Беларуси, предложив свои автомобили на международных рынках. В условиях жесткой конкуренции в сегменте коммерческого транспорта такой шаг станет важным достижением, подчеркивающим амбиции белорусско-китайского альянса. Взгляд в будущее Сотрудничество «Брестмаша» и JAC — это не просто бизнес-проект, а символ нового этапа в развитии белорусской промышленности. Пикапы и грузовики, которые скоро сойдут с конвейера, станут воплощением технологического прогресса и международного партнерства. Для Бреста и всей страны это шанс не только укрепить экономику, но и заявить о себе как о серьезном игроке на мировой арене. Пока стороны готовятся к подписанию соглашения, в воздухе витает предвкушение перемен. Новый проект уже вызывает интерес у потенциальных покупателей и партнеров, а жители региона с нетерпением ждут, когда первые автомобили с маркой «Сделано в Бресте» отправятся покорять дороги.

В Беларуси существенно вырос спрос на автомобильные грузоперевозки по всем направлениям – экспортные, импортные, а также внутри страны. Такую информацию озвучила международная "Биржа грузоперевозок ATI.SU ". Данная тенденция наметилась во втором квартале 2025 года. За апрель-июнь спрос на импортные перевозки в Беларусь вырос на 55% (если сравнивать с тем же периодом 2024-го). Экспортные подросли на 23%, внутренние - на 39%. Если брать первое полугодие, то количество экспортных рейсов увеличилось на 18%. Наибольшую динамику определяет российское направление – число заявок на перевозки в соседнюю страну выросло на 21% за январь-июнь. Схожая ситуация с Казахстаном: плюс 20% за шесть месяцев 2025-го. Цены на грузоперевозки в экспортном исполнении во втором квартале снизились на 10%, а за первое полугодие – на 15%. "В первом квартале мы также наблюдали падение цен на экспортные и внутренние перевозки. Во втором квартале снижение ставок замедлилось, однако вопросы рентабельности по-прежнему стоят остро для перевозчиков", - прокомментировала ситуацию директор белорусского представительства "Биржи грузоперевозок ATI.SU " Татьяна Солдатенко. Внутренние и импортные рейсы Спрос на внутренние перевозки также демонстрирует рост: количество заявок на перевозки выросло на 15% за январь-июнь. Во втором квартале рост оказался еще более существенным: плюс 39% в годовом выражении и плюс 55% по сравнению с первым кварталом. Однако цены снизились на 22% по итогам полугодия. Количество импортных перевозок тоже увеличилось, безусловным лидером в этом сегменте является Россия. Рост перевозок из этой страны составил +71% в первом полугодии и +55% во втором квартале. Но если сравнивать с январем-мартом, то в апреле-июне было отмечено снижение на 24%. Вероятно, это связано с укреплением российского рубля, что снизило рентабельность поставок из РФ. Цены на импортных рейсах выросли на 20% за первые полгода. Наилучшую динамику показали перевозки из Китая. На этом направлении зафиксирован почти четырехкратный рост по числу заявок – как по итогам полугодия, так и по итогам второго квартала. Специалисты биржи предположили, что это связано с частичным решением проблемы с платежами в КНР, наблюдавшимися в начале 2025 года. Источник: sputnik.by