Результаты поиска

Грузовые перевозки между Азербайджаном и Ираном снова запущены через пункты на государственной границе. Информацию подтвердила пресс-служба правительства Азербайджана. С 10:00 по местному времени (09:00 мск) 10 марта возобновлено движение всех типов транспорта для грузов, включая транзит. Перевозки приостанавливали с 5 марта из-за инцидента с иранским дроном в Нахичевани. Один БПЛА упал на территорию аэропорта, второй — во дворе школы в селе Шекерабад. В результате пострадали двое гражданских. Баку сразу отреагировал: направил ноту протеста в Тегеран и заявил, что Иран не признает своей вины, что абсолютно неприемлемо.

Россия усиливает выборочный таможенный контроль на направлениях с Беларусью и Казахстаном, объясняя это необходимостью борьбы с контрафактом и серым импортом. Особое внимание уделяется проверке маркировки продукции и сопроводительных документов, включая сертификаты и декларации, оформленные в странах ЕАЭС. О планах расширить надзор на границах со странами объединения стало известно ещё в августе прошлого года. Тогда временные пункты контроля появились на отдельных участках российско-казахстанской границы. Осенью выборочные проверки начали проводить и на выезде из Беларуси. Если на казахстанском направлении действуют полноценные таможенные посты с комплексными процедурами досмотра, то на белорусско-российском участке сохраняется упрощённый режим в рамках Союзного государства и ЕАЭС. Здесь работают контрольно-пропускные пункты, ориентированные в первую очередь на транспортный, ветеринарный, фитосанитарный и весогабаритный контроль, а также на проверку документации и соблюдение требований безопасности. Дополнительным инструментом стали мобильные группы Федеральная таможенная служба. Они выборочно останавливают грузовики, как следующие в Россию, так и выезжающие из неё. В проверках участвуют представители МВД, Росгвардии, пограничной службы и профильных надзорных ведомств. По оценке логистов, нововведения снизили предсказуемость сроков доставки по маршрутам Беларусь — Россия и в транзите через российскую территорию в сторону Казахстана. Если документы оформлены корректно, процедура может занять минимум времени. Однако при попадании в выборочный досмотр задержки становятся ощутимыми. По данным Евразийская экономическая комиссия, за последние годы грузооборот внутри ЕАЭС вырос на 15–20%. Рост объёмов усиливает нагрузку на инфраструктуру и повышает риски нарушений. Только в 2025 году мобильные группы выявили свыше 9 тыс. транспортных средств, перевозивших около 137 тыс. тонн продукции с признаками контрафакта — от одежды и обуви до бытовой техники, автозапчастей и косметики. Нередко используются сертификаты, оформленные формально, без полноценной экспертизы. Вице-премьер России Алексей Оверчук ранее заявлял о намерении усилить контроль на направлениях с Беларусью и Казахстаном. По словам участников рынка, эти меры уже реализуются: расширены профили риска, а к проверке документов, особенно выданных в странах ЕАЭС, применяются более строгие требования. При выявлении нарушений действие таких документов на территории России может быть приостановлено. Дополнительно мобильные группы проверяют коды обязательной маркировки через государственные системы и при необходимости используют технические средства контроля, включая радиационный мониторинг, а также направляют транспорт на углублённый досмотр. В результате перевозчики сталкиваются с ростом административной нагрузки. Компании вынуждены тщательнее готовить документы и заранее проверять корректность маркировки и описания товаров. Ситуация влияет и на стратегические маршруты: Казахстан остаётся ключевым транзитным звеном для поставок из Китая и важной частью международного коридора «Север — Юг», которым активно пользуются белорусские перевозчики. Любые изменения режима контроля на этих направлениях отражаются на сроках и стоимости логистики.

Вероятное перекрытие Ормузского пролива способно резко увеличить расходы судовладельцев на страхование. Как сообщает NBC со ссылкой на экспертов брокерских компаний Marsh и McGill and Partners, тарифы в зоне повышенного риска могут вырасти на 50–100%. Аналитики предупреждают: если угроза для экипажей и коммерческих судов сохранится, страховщики вправе пересмотреть условия действующих договоров. В таком случае старые полисы могут быть аннулированы, а новые — оформляться уже по существенно более высоким ставкам. Ситуация обострилась после заявлений представителей Корпус стражей исламской революции. По данным иранских СМИ, 2 марта один из советников командования структуры пригрозил атаками на танкеры, которые попытаются пройти через пролив, подчеркнув намерение не допустить вывоза нефти из региона. На фоне эскалации, вызванной ударами США и Израиля по иранской территории 28 февраля и последующими ответными действиями Тегерана, интенсивность судоходства через Ормузский пролив уже снизилась. Страховые компании начали пересматривать рисковые коэффициенты и условия покрытия. В то же время Центральное командование вооруженных сил США заявило, что пролив остается открытым для гражданских судов.

Датский судоходный гигант Maersk объявил о временной приостановке движения своих судов через Ормузский пролив. Ограничение вводится на неопределённый срок и связано с резким ухудшением обстановки в регионе. В официальном сообщении компании подчёркивается, что все рейсы через Ормузский пролив прекращены до дальнейших распоряжений. Кроме того, перевозчик сообщил о временной остановке транзита через пролив Баб-эль-Мандеб, расположенный между Йеменом и восточным побережьем Африки, поскольку ситуация с безопасностью на Ближнем Востоке продолжает осложняться. В связи с этим маршруты доставки грузов из стран Ближнего Востока и Индии в Европу и США будут скорректированы. Суда направят в обход — через мыс Доброй Надежды. Обострение в регионе стало очевидным 28 февраля. США и Израиль нанесли удары по объектам на территории Ирана, включая цели в Тегеране. В ответ иранская сторона атаковала ракетами и беспилотниками территорию Израиля, а также американские военные базы в ряде государств Ближнего Востока. Министерство иностранных дел России осудило действия США и Израиля, возложив на них ответственность за последствия кризиса. Позднее иранские власти заявили о фактическом перекрытии судоходства в Ормузском проливе. По имеющимся данным, за его пределами на якоре находятся не менее 150 танкеров, в том числе суда, перевозящие нефть.

Беларусь рассчитывает к 2030 году довести объем взаимной торговли с Узбекистаном до 2 млрд долларов. По оценке Минска, существующая динамика и нереализованный потенциал позволяют в ближайшие годы фактически удвоить текущие показатели. Об этом заявил премьер-министр Беларуси Александр Турчин  по итогам переговоров в Ташкенте со своим узбекским коллегой Абдулла Арипов . Встреча состоялась в рамках заседания двустороннего делового совета. Белорусская правительственная делегация во главе с Турчиным прибыла в Узбекистан для участия в мероприятиях совета и проведения переговоров. Итогом диалога стало подписание 12 документов, нацеленных на расширение промышленной и инвестиционной кооперации. Достигнутые соглашения охватывают машиностроение, выпуск сельхозтехники, фармацевтическую отрасль, строительный сектор, логистику и ряд других направлений. В работе делового совета участвовали более 40 предприятий из Беларуси, тогда как узбекскую сторону представляли порядка 200 компаний из различных регионов страны. Стороны подчеркивают, что речь идет не только о росте товарооборота, но и о формировании устойчивых производственных связей. В частности, акцент сделан на развитии сотрудничества в легкой промышленности, где Узбекистан рассматривается Минском как один из ключевых партнеров. Источник:  belta.by

Пункт таможенного оформления, расположенный на станции «Колядичи», начал работать в режиме непрерывного обслуживания. Об этом проинформировало Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Круглосуточный график введён на ограниченный период — с 23 января по 20 февраля 2026 года. В рамках данной меры участники внешнеэкономической деятельности получили возможность осуществлять таможенное оформление, а также завоз и вывоз контейнеров с терминала автомобильным транспортом в любое время суток, включая ночные часы. Ожидается, что это позволит сократить временные затраты и повысить пропускную способность терминала. Решение о временном переходе на формат 24/7 было принято Белорусской железной дорогой совместно с Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь. Как отмечают в ведомстве, новый режим работы расширяет логистические возможности клиентов, обеспечивая более гибкое планирование перевозок и ускорение обработки грузов. Станция «Колядичи» занимает важное место в инфраструктуре Белорусской железной дороги. На её базе формируются контейнерные поезда, следующие в страны Европейского союза, Китай, Турцию и ряд других направлений. Кроме того, терминал предоставляет комплекс логистических услуг, включая обработку негабаритных грузов, складское хранение, таможенное сопровождение, а также перегрузку товаров между автомобильным и железнодорожным транспортом, что позволяет эффективно решать задачи «последней мили». Дополнительным преимуществом объекта является его выгодное географическое положение: терминал находится в Минском районе, примерно в девяти километрах от МКАД, что обеспечивает быстрый доступ к ключевым транспортным артериям страны.

Президент Беларуси Александр Лукашенко подписал Указ № 31, направленный на совершенствование работы таможенных органов и усиление контроля в сфере международных автомобильных перевозок. Документ расширяет полномочия таможни: отныне сотрудники смогут проверять наличие обязательных разрешительных документов («дазволов») у иностранных перевозчиков не только при пересечении государственной границы, но и на внутренних таможенных постах страны. Ранее контроль автотранспорта был ограничен исключительно пограничными пунктами пропуска. Новые нормы позволяют проводить проверки уже после въезда транспортных средств на территорию республики, на последующих этапах их движения. Ожидается, что такие изменения повысят эффективность надзора за международными перевозками и обеспечат более строгое соблюдение иностранными компаниями установленных правил въезда и транзита через Беларусь.

Россия и Беларусь последовательно снимают ограничения в сфере автомобильных грузовых перевозок. Очередной этап либерализации вступил в силу с 1 января 2026 года: с этой даты перевозчикам больше не требуется оформлять разрешения «в/из третьих стран» при доставке товаров из Великобритании и значительной части государств Европейского союза, а также при перевозках в обратном направлении. Исключение составляют отдельные страны ЕС — Австрия, Бельгия, Германия, Италия, Нидерланды, Франция, Польша, Финляндия, Швеция, Чехия, Литва, Латвия и Эстония, для которых прежний порядок пока сохраняется. Указанные изменения реализуются в рамках межправительственного соглашения о либерализации автомобильных грузоперевозок, подписанного в августе 2023 года. Несмотря на то что документ был согласован еще два года назад, его практическое применение началось лишь 16 мая 2025 года — после завершения процедуры ратификации российской стороной. Реформа носит поэтапный характер. Еще ранее Москва и Минск полностью отказались от использования транзитных и двусторонних разрешений, а также отменили часть разрешений категории «в/из третьих стран». В частности, с начала 2024 года такие документы перестали требоваться при перевозках грузов между Россией и Беларусью, если маршрут связан с Албанией, Боснией и Герцеговиной, Северной Македонией, Сербией или Черногорией. С 1 января 2025 года аналогичный режим был распространён на перевозки между странами СНГ. Следующие шаги реформы уже определены. С 1 января 2028 года планируется полностью отказаться от разрешений при перевозке между Россией и Беларусью грузов третьих государств. А с 1 января 2030 года действие разрешительной системы будет прекращено для всех остальных направлений. В итоге к 2030 году Россия и Беларусь намерены полностью перейти к модели автомобильных грузоперевозок, не требующей каких-либо разрешений, что должно существенно упростить логистику и сократить административные барьеры для бизнеса.

Дорогие партнеры, клиенты и друзья! От всей души поздравляем вас с наступающим Новым годом и Рождеством!Пусть этот праздник принесет в ваши дома тепло, радость и благополучие, а каждый день будет наполнен успехами и уверенностью в завтрашнем дне. Благодарим вас за доверие и сотрудничество. Спасибо, что выбираете IrIs inter GROUP для решения ваших логистических задач. Мы гордимся возможностью быть вашими надежными партнерами и желаем, чтобы в новом году все ваши маршруты были легкими, а грузы — безопасными и своевременными. Пусть 2026 год станет для вас годом больших возможностей, крепких отношений и ярких достижений! С наилучшими пожеланиями, Команда IrIs inter GROUP!

Государственное предприятие «Белтаможсервис» объявило о запуске нового логистического направления, соединяющего Беларусь с Турцией. Новый сервис предусматривает отправку контейнерных поездов со сборными грузами через порт Новороссийск. Составы формируются на базе транспортно-логистического центра «Минск-Белтаможсервис-2» в Колядичах. Далее грузы морским путем доставляются в турецкий порт Гебзе, расположенный в заливе Измит неподалёку от Стамбула. Гебзе считается одним из ключевых логистических узлов Турции: он обслуживает международные перевозки, внутренние торговые потоки и выступает важным транзитным пунктом между Европой и Азией. Порт оснащён современными терминалами, складскими площадками, развитой логистической инфраструктурой и удобными транспортными связями с железнодорожными линиями и автомагистралями. Его географическое положение делает его значимым элементом в турецкой системе поставок. Как уточнили в предприятии, первый контейнерный груз уже отправлен по новому маршруту. «Белтаможсервис» выполняет функции консолидатора заявок на экспортные железнодорожные перевозки к морским портам и терминалам, включая направления в государства Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.