top of page

Результаты поиска

Найдено 329 элементов по запросу «»

  • Польша внедряет новую систему пересечения границы с Беларусью: автоматизация и ужесточение контроля с 10 ноября 2024 года

    В ближайшее время Польша изменит правила пересечения границы для граждан Беларуси и других стран, внедрив новую автоматизированную систему въезда и выезда (EES) для контроля на границах Шенгенской зоны. Это стало возможным после утверждения соответствующего законопроекта Советом министров Польши. Система EES будет автоматически фиксировать данные о въездах, выездах и отказах во въезде на территорию ЕС, заменяя ручное штампование паспортов для граждан, въезжающих по визам. Она также включает встроенный калькулятор, который подсчитывает оставшийся срок разрешенного пребывания в зоне Шенгена. Согласно закону, информация, собранная системой, будет доступна не только пограничным службам, но и другим государственным учреждениям Польши, включая полицию, налоговые органы и судебные инстанции. Ожидается, что EES начнет свою работу 10 ноября 2024 года. Все иностранцы, въезжающие в ЕС с краткосрочными визитами (до 90 дней в течение 180-дневного периода), будут обязаны предоставить отпечатки пальцев, паспортные данные и пройти фотосъемку. Отказ предоставить эти данные приведет к отказу во въезде. Собранная информация будет храниться в течение трех лет, а повторные поездки позволят использовать киоски самообслуживания для быстрой регистрации. Эти правила не распространяются на граждан ЕС и обладателей долгосрочных виз. Источник: Tochka.by

  • Установлен исторический рекорд по объему грузовых перевозок через границу России и Монголии

    «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД), совместное предприятие России и Монголии, зафиксировала исторический максимум грузоперевозок через границу двух стран, сообщили в пресс-службе компании корреспонденту ТАСС. За первые шесть месяцев текущего года через железнодорожный переход «Сухэ-Батор/Наушки» объем перевезенных грузов вырос на 11,4% по сравнению с тем же периодом прошлого года. «С января по июнь 2024 года объем грузоперевозок через железнодорожный погранпереход «Сухэ-Батор/Наушки» достиг 4,3 млн тонн, что на 11,4% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Это рекордный показатель за всю историю грузоперевозок на данном участке», — сообщили в пресс-службе УБЖД. Из этого объема 3,48 млн тонн составили грузы, перевозимые из России в Монголию, а 1,87 млн тонн — транзитные грузы, направляющиеся в Китай. В обратном направлении, из Монголии в Россию, было доставлено 860,2 тыс. тонн грузов, из которых 785,5 тыс. тонн составили транзитные грузы из Китая. АО «Улан-Баторская железная дорога» основано в 1949 году по соглашению между СССР и Монгольской Народной Республикой, с равным распределением долей (50% на 50%). Длина УБЖД составляет 1 815 км и включает два несвязанных участка. Первый — «Трансмонгольская магистраль», соединяющая Сухэ-Батор на границе с Россией и Замын-Уд на границе с Китаем, с несколькими ответвлениями. Второй участок — линия от Эрэнцава (граница с Россией, ближайшая пограничная станция в РФ — «Соловьевск») до Байн-Тумэна (город Чойбалсан). С введением санкций в 2022 году российские экспортеры и импортеры начали переориентироваться на другие направления, включая Монголию. Через эту страну также проходит транзитный коридор, связывающий Россию с Китаем, который стал главным торговым партнером для РФ.

  • Казахские перевозчики укрепляют позиции в Беларуси, несмотря на сложности с РФ

    Спрос на доставку товаров из Казахстана в Республику Беларусь по итогам I полугодия 2024 года показал значительный рост на 153% по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщили в пресс-службе «Биржи грузоперевозок ATI.SU». Во II квартале этот рост составил впечатляющие 153%. При этом, казахские перевозчики отмечают значительное увеличение числа заявок на автомобильные грузоперевозки в Беларусь. Во II квартале 2024 года количество заявок на перевозки из Казахстана в Узбекистан выросло на 15%, а по итогам полугодия – на 6%. Российское направление также продолжает играть важную роль в импортных перевозках, несмотря на проблемы, связанные с платежами и санкциями, введенными в июне. Количество заявок на перевозки из России увеличилось на 23% во II квартале и на 16% за первое полугодие. По словам директора казахстанского представительства международной «Биржи грузоперевозок ATI.SU» Ренаты Зобовой, рынок автомобильных грузоперевозок в Казахстане стабилизировался, однако 2024 год принес свои вызовы. Основной проблемой стало увеличение рисков для казахстанских банков после введения новых санкций, что может повлиять на рост числа заявок и привести к переориентации участников рынка на новые направления, включая Беларусь. — Рынок грузоперевозок в Беларусь продолжает демонстрировать высокие темпы роста, что связано с переориентацией казахских перевозчиков на новые маршруты, — подчеркивает Рената Зобова.

  • Европейские компании с белорусскими владельцами лишатся права на грузоперевозки по ЕС

    Согласно сообщению литовской таможни, компании, зарегистрированные в ЕС, в которых белорусским гражданам или юридическим лицам принадлежит 25% и более, с 2 августа 2024 года не смогут осуществлять грузоперевозки по территории Евросоюза, включая транзит. Эти ограничения не коснутся компаний, основанных до 8 апреля 2022 года. Литовская таможня пояснила, что данные меры введены в соответствии с регламентом 2024/1865, принятым Советом ЕС 29 июня 2024 года. Источник информации: Интерфакс.

  • С 16 июля въезд автомобилей с белорусскими номерами на территорию Латвии запрещен

    Согласно правовым актам Евросоюза, с 16 июля в 00:01 владельцам транспортных средств, зарегистрированных в Республике Беларусь, будет запрещен въезд в Евросоюз через пограничные пункты на латышско-белорусской и латвийско-российской границах. Этот запрет не распространяется на автомобили, используемые для дипломатических и консульских миссий, включая делегации, посольства и миссии. Другие владельцы автомобилей с белорусскими номерами не смогут въехать в ЕС через границу Латвии. Такие автомобили будут вынуждены вернуться обратно в страну, откуда они планировали въехать. В случае отказа следовать указаниям таможенных органов, включая требование вернуться в Беларусь или Россию, может быть принято решение о конфискации транспортного средства согласно нормативным актам таможенной сферы. Владельцы автомобилей с белорусскими номерами смогут вернуться из ЕС в Беларусь при условии, что их транспортные средства не декларируются как товары и используются исключительно для личного передвижения. Источник: Налоговая служба Латвии

  • Узбекистан продвигает формирование единой транспортной сети стран ШОС

    Узбекистан активно работает над улучшением грузоперевозок среди стран ШОС, предложив ускорить создание единой транспортной сети в рамках организации и за ее пределами. Такое предложение было озвучено первым заместителем министра транспорта Узбекистана Маманбием Омаровым на совещании министров транспорта государств-членов ШОС, состоявшемся 20 июня. Омаров отметил, что ключевым направлением работы является цифровизация процессов перевозок и упрощение пересечения границ. В 2021 году по инициативе Узбекистана в Турции была внедрена система электронного разрешения E-permit. В апреле 2024 года аналогичная система была успешно запущена в Казахстане. Сейчас ведется активная работа с Кыргызстаном, Таджикистаном и Азербайджаном по внедрению этой системы. Замминистра призвал страны ШОС подключиться к системе E-permit и начать использовать электронные сообщения о транспортировке товаров (eCMR). Эти инициативы направлены на ускорение транспортных операций и увеличение товарооборота между странами, что способствует повышению эффективности и прозрачности транспортной инфраструктуры в регионе. На совещании также обсуждались вопросы расширения транспортно-транзитного потенциала ШОС и консолидирования усилий по декарбонизации транспорта. Омаров подчеркнул важность создания глобальной цепочки поставок по направлениям Север — Юг и Восток — Запад с использованием наземных и мультимодальных транспортных коридоров. Инициативы Узбекистана по внедрению системы E-permit, впервые реализованные с Турцией и Казахстаном, являются важным шагом на пути к созданию эффективной транспортной сети в рамках ШОС и за ее пределами.

  • О пересмотре порядка расчета утилизационного сбора для транспортных средств, импортируемых с территории стран-членов ЕАЭС

    Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18 июня 2024 года № 432 «О внесении изменений в постановления Совета Министров Республики Беларусь от 1 июля 2019 года № 437 и от 30 декабря 2022 года № 951» (далее – постановление № 432) вступает в силу с 1 июля 2024 года. Постановление № 432 предусматривает корректировку ставки утилизационного сбора для транспортных средств, ввозимых с территории стран ЕАЭС, если с даты выпуска этих транспортных средств таможенным органом в других государствах ЕАЭС до момента предоставления документа об исчислении и уплате утилизационного сбора в Республику Беларусь прошло менее одного года. Ставка утилизационного сбора для таких транспортных средств определяется на основе заключения о независимой оценке, выданного юридическим лицом, занимающимся оценочной деятельностью. Важно, чтобы дата выдачи заключения была не позднее одного месяца до даты предоставления документа об исчислении и уплате утилизационного сбора в Республику Беларусь. Независимая оценка транспортного средства проводится на основе рыночной стоимости аналогичных товаров в стране приобретения для их ввоза на территорию ЕАЭС, по которой эти товары продаются или предлагаются для продажи при обычных рыночных условиях. Если стоимость таких транспортных средств, заявленная при выпуске в другом государстве ЕАЭС, ниже стоимости, указанной в заключении, то ставка утилизационного сбора, предусмотренная приложением 2 к постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 1 июля 2019 года № 437, увеличивается. Сумма увеличения ставки утилизационного сбора определяется как разница между таможенными пошлинами и налогами, исчисленными: 1. Как если бы в отношении таких транспортных средств в Республике Беларусь производился выпуск для свободного обращения с использованием заключения без применения возврата уплаченных таможенных пошлин и налогов, фактически уплаченных при таможенном декларировании в других государствах ЕАЭС, если транспортное средство указано в Решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 30 июня 2017 года № 74; 2. Как если бы такие транспортные средства помещались под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления без применения тарифных преференций и льгот по уплате ввозных таможенных пошлин и налогов с использованием заключения, если транспортное средство не указано в Решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 30 июня 2017 года № 74 и при его выпуске не применялась специфическая ставка ввозной таможенной пошлины. Отрицательное значение указанной разницы таможенных пошлин и налогов признается равным нулю. Источник: Государственный таможенный комитет

  • Нападения на суда: как изменение маршрутов влияет на глобальную логистику и экономику

    Из-за возрастающих нападений хуситов на суда в Красном море, множество транспортных компаний вынуждены были изменить свои традиционные маршруты на более длинные, что привело к значительному увеличению времени, необходимого для доставки контейнеров. Это изменение ситуации сказывается на мировом рынке, включая Китай, где уже наблюдается дефицит контейнеров. Это в свою очередь приводит к задержкам поставок и росту стоимости транспортировки не только морским, но и железнодорожным и автомобильным путями. Конфликт в регионе начался еще в прошлом году, когда хуситы объявили о своем намерении атаковать суда, связанные с Израилем, проходящие через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив. За последние месяцы нападения хуситов стали более активными и распространились на суда, следующие по маршрутам вдоль африканского побережья Индийского океана. Эти события существенно повлияли на логистику и экономику многих стран. Например, количество контейнеровозов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось на 90%, что привело к необходимости перенаправления грузов через более длинные маршруты вокруг Африки. Это вызвало значительное увеличение времени оборота контейнеров и рост стоимости доставки товаров. В частности, сроки доставки товаров из Китая в различные страны, включая Россию, значительно увеличились. Это отразилось на тарифах морских и железнодорожных перевозок, которые выросли на 30% и 40% соответственно. Также возникли сложности с организацией автомобильных перевозок из-за переориентации грузоперевозчиков на этот вид транспорта. Несмотря на сложившуюся ситуацию, некоторые компании все еще продолжают использовать короткие маршруты через Красное море и Суэцкий канал. Индийские и китайские грузоперевозчики, сотрудничающие с Asia Import Group, подтверждают, что они продолжают осуществлять доставку через эти воды, несмотря на риск нападений со стороны хуситов. Таким образом, нестабильная политическая обстановка в регионе значительно повлияла на мировую логистику и привела к серьезным вызовам для транспортных компаний и поставщиков товаров по всему миру.

  • В ближайшие 10-15 лет проблема нехватки водителей останется актуальной. Недостаток кадров приводит к росту стоимости перевозок.

    Транспортно-логистическая сфера в России, как и в Беларуси, страдает от значительной нехватки кадров. В частности, в России не хватает до 500 тысяч водителей грузовиков, а также экспедиторов, механиков, складских работников, IT-специалистов и топ-менеджеров. Согласно данным Rabota.ru, 71% сотрудников логистических компаний вынуждены регулярно работать сверхурочно из-за дефицита кадров. В мае этого года количество вакансий в отрасли увеличилось на 23% по сравнению с маем 2023 года, тогда как количество резюме выросло на 17%. Транспортные компании объясняют нехватку кадров демографическим спадом 1990-х годов, пандемией COVID-19, а также текущей геополитической ситуацией и санкциями, которые привели к изменению логистических маршрутов и увеличению спроса на внутренние грузоперевозки. По словам представителей компании STALOGISTIC, нехватка кадров ощущается как на уровне линейного персонала, так и среди топ-менеджмента. В компании «Бета ПРО» отмечают, что особенно трудно привлекать представителей рабочих специальностей. Дефицит комплектовщиков составляет 20-30%, кладовщиков – 20%, а водителей складской техники – 15%. Наибольший дефицит наблюдается среди водителей: по данным объединения «Водители России», их не хватает около 25% (примерно 500 тысяч человек). Логистические компании предпринимают усилия для привлечения кадров, улучшая социальные программы и системы мотивации. Недостаток рабочих в складской логистике компенсируется автоматизацией процессов. Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отметил, что из-за нехватки водителей у многих компаний простаивают машины, что обходится перевозчикам в 15-50 тысяч рублей за день простоя. Зарплаты водителей растут, и сегодня расходы на фонд оплаты труда составляют до 30% от тарифа на перевозку (по сравнению с 15-20% до 2022 года). По прогнозам Strategy Partners, в 2024 году себестоимость перевозок может увеличиться на 24%, а в 2025 году – еще на 11%.

  • Иран завершил строительство первого участка железной дороги «Решт – Астара», который имеет ключевое значение для коридора «Север – Юг».

    Иран завершает строительство участка железной дороги от Решта до порта Каспиан, который является частью транспортного коридора «Север – Юг». Ввод этого участка в эксплуатацию запланирован на 20 июня, как сообщает агентство Tasnim. В дальнейшем планируется продление линии до города Астара на северо-западе страны. Длина этой ветки составляет 37 километров, на ее строительство было привлечено около 30 триллионов риалов (примерно 630 миллионов евро) в виде кредитов. Общая стоимость проекта оценивается в 35 триллионов риалов (около 730 миллионов евро). Железная дорога «Решт – Каспиан» обеспечит перевозку грузов с Каспийского моря на юг Ирана, к Персидскому заливу и Оману, пояснил заместитель руководителя Компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Аббас Хатиби. Полное завершение строительства ожидается в 2027-2028 годах. Россия надеется, что этот проект станет альтернативой Суэцкому каналу, обеспечив прямой маршрут для поставок в Европу и из России в Персидский залив. Участок «Решт – Каспиан» является первой частью железной дороги «Решт – Астара» длиной 162 километра, которая свяжет сухопутные участки коридора «Север – Юг» и повысит экономическую эффективность транскаспийского маршрута. Россия предоставляет Ирану межгосударственный кредит на сумму 1,3 миллиарда евро для реализации этого проекта, общая стоимость которого оценивается в 1,6 миллиарда евро. В мае 2023 года Россия и Иран подписали соглашение о строительстве железной дороги «Решт – Астара», последнего железнодорожного участка международного транспортного коридора «Север – Юг».

bottom of page