IrIs inter GROUP LLC
Международные грузоперевозки
Мы профессионалы в своём деле
Результаты поиска
Найден 331 элемент по запросу «»
- Новые ставки утилизационного сбора в Беларуси: что изменилось?
С 2025 года в Беларуси пересчитаны ставки утилизационного сбора для различных категорий транспортных средств. Соответствующие изменения закреплены в постановлении Совета Министров №50 от 28 января 2025 года, которое опубликовано на Национальном правовом интернет-портале. Разберемся, какие корректировки вступили в силу и на кого они повлияют. Главные изменения Приведение ставок в соответствие с Россией – пересчитанные тарифы теперь соответствуют ставкам, действующим в РФ с 1 января 2025 года. Рост утилизационного сбора – для большинства транспортных средств сумма выплат увеличилась в среднем в два раза. Корректировка льгот – отменена возможность пониженной ставки для гибридных легковых автомобилей. Дифференцированные тарифы – ставки для различных видов машин и прицепов пересмотрены в зависимости от их характеристик. Как изменились ставки? Для легковых автомобилей до трех лет размер сбора остался без изменений – Br544,5 . Для авто старше трех лет сбор вырос более чем на 30% и составил Br1089 . Грузовые автомобили и прицепы – пересчитаны ставки с учетом новых категорий транспортных средств, включая автосамосвалы и автофургоны. Автобусы (категории М2 и М3) – могут применяться сниженные ставки при условии согласования закупки с Комиссией по вопросам промышленной политики. Седельные тягачи – теперь пониженные тарифы действуют не только для экологического класса 6, но и для класса 5, если покупка согласована с Минтрансом и Минпромом. Самоходные машины и прицепы – ставки пересмотрены как в сторону увеличения, так и уменьшения (примерно на 10%), в зависимости от вида техники. Кроме того, теперь отдельно выделены такие категории, как мотовездеходы, снегоболотоходы и снегоходы , для которых установлены свои ставки утилизационного сбора. Когда изменения вступают в силу? Новые тарифы начнут действовать через 10 дней после официального опубликования постановления №50. Эти изменения напрямую касаются как физических, так и юридических лиц, приобретающих транспортные средства в Беларуси. Особенно важно учитывать новые правила при покупке импортных авто, грузовой техники и специализированного транспорта.
- Новые требования для грузоперевозчиков в Беларуси: видеорегистраторы, спутниковая аппаратура и дополнительные нормы
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси предложило внести изменения в Правила автомобильных перевозок грузов . Согласно проекту, с 1 января 2028 года все грузовые автомобили, масса которых превышает 3,5 тонны , должны будут быть оборудованы видеорегистраторами и спутниковыми системами мониторинга . Документ также содержит дополнительные требования для перевозки сыпучих грузов и древесины , а также предусматривает создание специального реестра для электронных документов. Обязательное оборудование для грузовиков 📌 Видеорегистраторы – устройства должны обеспечивать широкий угол обзора перед автомобилем, а полученные записи храниться не менее 15 дней после завершения рейса. Контролирующие органы смогут запрашивать эти данные при необходимости. 📌 Спутниковая аппаратура – позволит фиксировать местоположение , скорость и направление движения транспортного средства. Эти требования станут обязательными с 2028 года , а проверять их наличие будут не только во время рейсов, но и при проведении технического осмотра. Дополнительные нормы для перевозки отдельных грузов Для грузовиков, перевозящих сыпучие грузы , вводится требование об оснащении специальным пологом , который предотвратит рассыпание материалов на дороге. Для автомобилей, транспортирующих древесину , станут обязательными конструктивные элементы для фиксации груза – стойки, коники, шипы, противоскользящие гребенки и другие устройства. Эти правила планируется ввести уже с 1 августа 2025 года . Создание реестра электронных документов Предлагается разработать единый реестр электронных документов , сопровождающих перемещение товаров между Беларусью и странами ЕАЭС. Этот реестр будет передаваться грузоотправителем через перевозчика грузополучателю и должен будет находиться на борту транспортного средства . На данный момент проект вынесен на общественное обсуждение, которое продлится с 1 по 10 февраля 2025 года .
- Польша внедряет новую систему пересечения границы с Беларусью: автоматизация и ужесточение контроля с 10 ноября 2024 года
В ближайшее время Польша изменит правила пересечения границы для граждан Беларуси и других стран, внедрив новую автоматизированную систему въезда и выезда (EES) для контроля на границах Шенгенской зоны. Это стало возможным после утверждения соответствующего законопроекта Советом министров Польши. Система EES будет автоматически фиксировать данные о въездах, выездах и отказах во въезде на территорию ЕС, заменяя ручное штампование паспортов для граждан, въезжающих по визам. Она также включает встроенный калькулятор, который подсчитывает оставшийся срок разрешенного пребывания в зоне Шенгена. Согласно закону, информация, собранная системой, будет доступна не только пограничным службам, но и другим государственным учреждениям Польши, включая полицию, налоговые органы и судебные инстанции. Ожидается, что EES начнет свою работу 10 ноября 2024 года. Все иностранцы, въезжающие в ЕС с краткосрочными визитами (до 90 дней в течение 180-дневного периода), будут обязаны предоставить отпечатки пальцев, паспортные данные и пройти фотосъемку. Отказ предоставить эти данные приведет к отказу во въезде. Собранная информация будет храниться в течение трех лет, а повторные поездки позволят использовать киоски самообслуживания для быстрой регистрации. Эти правила не распространяются на граждан ЕС и обладателей долгосрочных виз. Источник: Tochka.by
- Установлен исторический рекорд по объему грузовых перевозок через границу России и Монголии
«Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД), совместное предприятие России и Монголии, зафиксировала исторический максимум грузоперевозок через границу двух стран, сообщили в пресс-службе компании корреспонденту ТАСС. За первые шесть месяцев текущего года через железнодорожный переход «Сухэ-Батор/Наушки» объем перевезенных грузов вырос на 11,4% по сравнению с тем же периодом прошлого года. «С января по июнь 2024 года объем грузоперевозок через железнодорожный погранпереход «Сухэ-Батор/Наушки» достиг 4,3 млн тонн, что на 11,4% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Это рекордный показатель за всю историю грузоперевозок на данном участке», — сообщили в пресс-службе УБЖД. Из этого объема 3,48 млн тонн составили грузы, перевозимые из России в Монголию, а 1,87 млн тонн — транзитные грузы, направляющиеся в Китай. В обратном направлении, из Монголии в Россию, было доставлено 860,2 тыс. тонн грузов, из которых 785,5 тыс. тонн составили транзитные грузы из Китая. АО «Улан-Баторская железная дорога» основано в 1949 году по соглашению между СССР и Монгольской Народной Республикой, с равным распределением долей (50% на 50%). Длина УБЖД составляет 1 815 км и включает два несвязанных участка. Первый — «Трансмонгольская магистраль», соединяющая Сухэ-Батор на границе с Россией и Замын-Уд на границе с Китаем, с несколькими ответвлениями. Второй участок — линия от Эрэнцава (граница с Россией, ближайшая пограничная станция в РФ — «Соловьевск») до Байн-Тумэна (город Чойбалсан). С введением санкций в 2022 году российские экспортеры и импортеры начали переориентироваться на другие направления, включая Монголию. Через эту страну также проходит транзитный коридор, связывающий Россию с Китаем, который стал главным торговым партнером для РФ.
- Казахские перевозчики укрепляют позиции в Беларуси, несмотря на сложности с РФ
Спрос на доставку товаров из Казахстана в Республику Беларусь по итогам I полугодия 2024 года показал значительный рост на 153% по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщили в пресс-службе «Биржи грузоперевозок ATI.SU». Во II квартале этот рост составил впечатляющие 153%. При этом, казахские перевозчики отмечают значительное увеличение числа заявок на автомобильные грузоперевозки в Беларусь. Во II квартале 2024 года количество заявок на перевозки из Казахстана в Узбекистан выросло на 15%, а по итогам полугодия – на 6%. Российское направление также продолжает играть важную роль в импортных перевозках, несмотря на проблемы, связанные с платежами и санкциями, введенными в июне. Количество заявок на перевозки из России увеличилось на 23% во II квартале и на 16% за первое полугодие. По словам директора казахстанского представительства международной «Биржи грузоперевозок ATI.SU» Ренаты Зобовой, рынок автомобильных грузоперевозок в Казахстане стабилизировался, однако 2024 год принес свои вызовы. Основной проблемой стало увеличение рисков для казахстанских банков после введения новых санкций, что может повлиять на рост числа заявок и привести к переориентации участников рынка на новые направления, включая Беларусь. — Рынок грузоперевозок в Беларусь продолжает демонстрировать высокие темпы роста, что связано с переориентацией казахских перевозчиков на новые маршруты, — подчеркивает Рената Зобова.
- Европейские компании с белорусскими владельцами лишатся права на грузоперевозки по ЕС
Согласно сообщению литовской таможни, компании, зарегистрированные в ЕС, в которых белорусским гражданам или юридическим лицам принадлежит 25% и более, с 2 августа 2024 года не смогут осуществлять грузоперевозки по территории Евросоюза, включая транзит. Эти ограничения не коснутся компаний, основанных до 8 апреля 2022 года. Литовская таможня пояснила, что данные меры введены в соответствии с регламентом 2024/1865, принятым Советом ЕС 29 июня 2024 года. Источник информации: Интерфакс.
- С 16 июля въезд автомобилей с белорусскими номерами на территорию Латвии запрещен
Согласно правовым актам Евросоюза, с 16 июля в 00:01 владельцам транспортных средств, зарегистрированных в Республике Беларусь, будет запрещен въезд в Евросоюз через пограничные пункты на латышско-белорусской и латвийско-российской границах. Этот запрет не распространяется на автомобили, используемые для дипломатических и консульских миссий, включая делегации, посольства и миссии. Другие владельцы автомобилей с белорусскими номерами не смогут въехать в ЕС через границу Латвии. Такие автомобили будут вынуждены вернуться обратно в страну, откуда они планировали въехать. В случае отказа следовать указаниям таможенных органов, включая требование вернуться в Беларусь или Россию, может быть принято решение о конфискации транспортного средства согласно нормативным актам таможенной сферы. Владельцы автомобилей с белорусскими номерами смогут вернуться из ЕС в Беларусь при условии, что их транспортные средства не декларируются как товары и используются исключительно для личного передвижения. Источник: Налоговая служба Латвии
- Узбекистан продвигает формирование единой транспортной сети стран ШОС
Узбекистан активно работает над улучшением грузоперевозок среди стран ШОС, предложив ускорить создание единой транспортной сети в рамках организации и за ее пределами. Такое предложение было озвучено первым заместителем министра транспорта Узбекистана Маманбием Омаровым на совещании министров транспорта государств-членов ШОС, состоявшемся 20 июня. Омаров отметил, что ключевым направлением работы является цифровизация процессов перевозок и упрощение пересечения границ. В 2021 году по инициативе Узбекистана в Турции была внедрена система электронного разрешения E-permit. В апреле 2024 года аналогичная система была успешно запущена в Казахстане. Сейчас ведется активная работа с Кыргызстаном, Таджикистаном и Азербайджаном по внедрению этой системы. Замминистра призвал страны ШОС подключиться к системе E-permit и начать использовать электронные сообщения о транспортировке товаров (eCMR). Эти инициативы направлены на ускорение транспортных операций и увеличение товарооборота между странами, что способствует повышению эффективности и прозрачности транспортной инфраструктуры в регионе. На совещании также обсуждались вопросы расширения транспортно-транзитного потенциала ШОС и консолидирования усилий по декарбонизации транспорта. Омаров подчеркнул важность создания глобальной цепочки поставок по направлениям Север — Юг и Восток — Запад с использованием наземных и мультимодальных транспортных коридоров. Инициативы Узбекистана по внедрению системы E-permit, впервые реализованные с Турцией и Казахстаном, являются важным шагом на пути к созданию эффективной транспортной сети в рамках ШОС и за ее пределами.
- О пересмотре порядка расчета утилизационного сбора для транспортных средств, импортируемых с территории стран-членов ЕАЭС
Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18 июня 2024 года № 432 «О внесении изменений в постановления Совета Министров Республики Беларусь от 1 июля 2019 года № 437 и от 30 декабря 2022 года № 951» (далее – постановление № 432) вступает в силу с 1 июля 2024 года. Постановление № 432 предусматривает корректировку ставки утилизационного сбора для транспортных средств, ввозимых с территории стран ЕАЭС, если с даты выпуска этих транспортных средств таможенным органом в других государствах ЕАЭС до момента предоставления документа об исчислении и уплате утилизационного сбора в Республику Беларусь прошло менее одного года. Ставка утилизационного сбора для таких транспортных средств определяется на основе заключения о независимой оценке, выданного юридическим лицом, занимающимся оценочной деятельностью. Важно, чтобы дата выдачи заключения была не позднее одного месяца до даты предоставления документа об исчислении и уплате утилизационного сбора в Республику Беларусь. Независимая оценка транспортного средства проводится на основе рыночной стоимости аналогичных товаров в стране приобретения для их ввоза на территорию ЕАЭС, по которой эти товары продаются или предлагаются для продажи при обычных рыночных условиях. Если стоимость таких транспортных средств, заявленная при выпуске в другом государстве ЕАЭС, ниже стоимости, указанной в заключении, то ставка утилизационного сбора, предусмотренная приложением 2 к постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 1 июля 2019 года № 437, увеличивается. Сумма увеличения ставки утилизационного сбора определяется как разница между таможенными пошлинами и налогами, исчисленными: 1. Как если бы в отношении таких транспортных средств в Республике Беларусь производился выпуск для свободного обращения с использованием заключения без применения возврата уплаченных таможенных пошлин и налогов, фактически уплаченных при таможенном декларировании в других государствах ЕАЭС, если транспортное средство указано в Решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 30 июня 2017 года № 74; 2. Как если бы такие транспортные средства помещались под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления без применения тарифных преференций и льгот по уплате ввозных таможенных пошлин и налогов с использованием заключения, если транспортное средство не указано в Решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 30 июня 2017 года № 74 и при его выпуске не применялась специфическая ставка ввозной таможенной пошлины. Отрицательное значение указанной разницы таможенных пошлин и налогов признается равным нулю. Источник: Государственный таможенный комитет
- Нападения на суда: как изменение маршрутов влияет на глобальную логистику и экономику
Из-за возрастающих нападений хуситов на суда в Красном море, множество транспортных компаний вынуждены были изменить свои традиционные маршруты на более длинные, что привело к значительному увеличению времени, необходимого для доставки контейнеров. Это изменение ситуации сказывается на мировом рынке, включая Китай, где уже наблюдается дефицит контейнеров. Это в свою очередь приводит к задержкам поставок и росту стоимости транспортировки не только морским, но и железнодорожным и автомобильным путями. Конфликт в регионе начался еще в прошлом году, когда хуситы объявили о своем намерении атаковать суда, связанные с Израилем, проходящие через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив. За последние месяцы нападения хуситов стали более активными и распространились на суда, следующие по маршрутам вдоль африканского побережья Индийского океана. Эти события существенно повлияли на логистику и экономику многих стран. Например, количество контейнеровозов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось на 90%, что привело к необходимости перенаправления грузов через более длинные маршруты вокруг Африки. Это вызвало значительное увеличение времени оборота контейнеров и рост стоимости доставки товаров. В частности, сроки доставки товаров из Китая в различные страны, включая Россию, значительно увеличились. Это отразилось на тарифах морских и железнодорожных перевозок, которые выросли на 30% и 40% соответственно. Также возникли сложности с организацией автомобильных перевозок из-за переориентации грузоперевозчиков на этот вид транспорта. Несмотря на сложившуюся ситуацию, некоторые компании все еще продолжают использовать короткие маршруты через Красное море и Суэцкий канал. Индийские и китайские грузоперевозчики, сотрудничающие с Asia Import Group, подтверждают, что они продолжают осуществлять доставку через эти воды, несмотря на риск нападений со стороны хуситов. Таким образом, нестабильная политическая обстановка в регионе значительно повлияла на мировую логистику и привела к серьезным вызовам для транспортных компаний и поставщиков товаров по всему миру.