Результаты поиска

«РЖД Логистика» планирует наладить регулярные грузоперевозки в Китай через Иран по МТК «Север–Юг» Компания «РЖД Логистика» намерена запустить постоянный грузовой сервис в направлении Китая, используя маршрут через Иран в рамках международного транспортного коридора «Север–Юг». Об этом журналистам сообщила Вера Вторыгина, директор саратовского филиала компании, на полях форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2025», проходящего в Астрахани. Как пояснила Вторыгина, решение о запуске маршрута связано с высокой нагрузкой на Восточный полигон железных дорог и необходимостью предложить альтернативный путь. В компании рассчитывают, что бизнес заинтересуется новым направлением и начнет активно им пользоваться. Уже в прошлом месяце был проведён пилотный рейс: три полносоставных контейнерных поезда с калийными удобрениями из Беларуси успешно проследовали в Китай, проходя транзитом через Россию и Иран. Сервис задействует восточную ветку МТК, проходящую через Казахстан и Туркменистан. В иранском порту Бендер-Аббас грузы перегружаются на морской транспорт и далее направляются в крупные китайские порты. Предполагается, что по маршруту будут перевозиться различные типы грузов. Ожидается, что новая схема логистики расширит пропускные возможности и станет дополнительным каналом доставки товаров в Китай, снижая нагрузку на восточные железнодорожные маршруты России. С 2022 года направление «Север–Юг» стало одним из ключевых для России. В условиях санкционного давления этот маршрут позволяет переориентировать логистику на страны Ближнего Востока и Азии, считающиеся «дружественными». Помимо восточной, в коридоре также существуют центральная ветка, проходящая по Каспийскому морю, и западная — через территорию Азербайджана. На последней пока активно используется автомобильный транспорт, а полноценное железнодорожное сообщение будет возможно не ранее 2028 года после завершения строительства участка Решт — Астара, который соединит иранскую и азербайджанскую железнодорожные сети.

Государственная Дума Российской Федерации одобрила соглашение с Беларусью, касающееся международных автомобильных перевозок. Главная цель этого документа — полностью отменить систему разрешений на транспортировку грузов, включая перевозки "в/из третьих стран". Переход на безразрешительный режим должен быть завершен к 1 января 2030 года. Тем не менее, некоторые положения соглашения уже начали действовать. На данный момент между двумя странами больше не требуется получение двусторонних и транзитных разрешений для грузовых перевозок. Кроме того, согласно документу, обмен разрешениями "в/из третьих стран" не требуется, если перевозки осуществляются между государствами, входящими в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Также с 1 января 2024 года был отменен обмен разрешениями для доставки грузов в Албанию, Боснию и Герцеговину, Северную Македонию, Сербию и Черногорию, а также из этих стран. Следующий этап, запланированный на 1 января 2025 года, предусматривает отмену разрешений для перевозок между странами Содружества Независимых Государств (СНГ). Соглашение было подписано еще в августе 2023 года. Белорусский парламент завершил его ратификацию к концу того же года, однако российская Госдума утвердила документ только сейчас. Теперь он должен пройти одобрение в Совете Федерации и получить подпись президента России. Дальнейшие этапы реализации соглашения предусматривают постепенный отказ от обмена "дозволами". Так, с 1 января 2026 года для перевозок в Великобританию и страны ЕС (за исключением Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Франции, Польши, Финляндии, Швеции, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии) разрешения больше не понадобятся. С 1 января 2028 года аналогичное правило вступит в силу для перевозок грузов третьих стран между Россией и Беларусью. Наконец, с 1 января 2030 года система разрешений будет полностью упразднена. Отдельное внимание в соглашении уделено каботажным перевозкам. Они регулируются нормами российского законодательства, вступившего в силу 1 марта текущего года. Согласно правилам, белорусские перевозчики могут выполнять в России до трех каботажных рейсов подряд, получая разрешение на каждый из них от Ространснадзора. Начать такие рейсы можно только после того, как грузовик въехал в Россию с грузом и разгрузился. При этом с момента первой разгрузки до окончания последнего рейса должно пройти не более семи дней. Однако соглашение предусматривает исключения для перевозок, связанных с инвестиционными проектами. После завершения всех процедур ратификации в России соглашение вступит в силу, и его нормы начнут официально применяться в ближайшие месяцы.

Навруз – праздник весны, обновления и единства 🌿 Навруз  – это один из самых древних праздников, который символизирует приход весны, обновление природы и начало нового года по солнечному календарю. Этот праздник отмечают миллионы людей по всему миру, особенно в странах Центральной Азии, Ближнего Востока и Кавказа. История и традиции Навруз берет свое начало более 3 000 лет назад и связан с культом солнца и природными циклами. С древних времен этот день считался временем очищения, прощения и подготовки к новому жизненному этапу. Главные традиции праздника включают: Подготовку к празднику  – уборка домов, избавление от старых вещей и долгов, примирение с близкими. Украшение праздничного стола  – особое значение имеют семь символичных продуктов, начинающихся на букву "С" (по-персидски "хафт син"), включая ростки пшеницы (сабзе) как знак изобилия и достатка. Костры и огонь  – в некоторых странах люди прыгают через костры, символически сжигая невзгоды прошлого года. Праздничные гуляния и игры  – народные танцы, спортивные состязания и угощения создают атмосферу радости и единства. Навруз сегодня Сегодня Навруз не только сохраняет традиции прошлого, но и объединяет людей разных культур. Этот праздник внесен в список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО и отмечается во многих странах на государственном уровне. Компания IrIs inter GROUP  сердечно поздравляет всех с этим прекрасным праздником! Пусть Навруз  принесет в ваш дом счастье, удачу и благополучие, откроет новые возможности и наполнит жизнь радостью! 🌸 Навруз мубарак!  🎉

Министерство транспорта обнародовало картографические материалы с указанием дорожных отрезков, запланированных к ремонту в 2025 году. В перечень включены как автомагистрали республиканского значения, так и дороги местного значения, включая подъездные пути, соединяющие районные центры и агрогородки. На схемах республиканских и локальных дорог обозначены объекты, подлежащие строительству, модернизации, капитальному и обычному ремонту. Каждая карта сопровождается таблицей с детализацией: названием трассы, местоположением ремонтируемых участков и протяженностью вводимых в строй отрезков. В частности, ремонтные работы затронут участки магистралей М1, М2, М3, М4, М5, М6, М8, М10, М11, М15 и ряд других. В отношении дорог, ведущих к агрогородкам, карты содержат сведения о запланированных работах по улучшению дорожного покрытия в 2025 и 2026 годах. На данный момент это актуально для Витебской, Гродненской и Минской областей. Все картографические схемы доступны для просмотра на сайте министерства mintrans.gov.by

Логистические компании из России, Беларуси и Пакистана заключили меморандум о сотрудничестве, о чем сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси. Ожидается, что это позволит увеличить объем грузоперевозок не только между этими тремя странами, но и в направлении так называемой «дальней дуги» — государств, к которым Беларусь относит Бразилию, Венесуэлу, Вьетнам, Кубу, ЮАР, Индию и другие. Благодаря этому соглашению республика получит возможность выхода на новые рынки через порты Пакистана, а доступ к этим портам будет обеспечен транзитом через Россию. Кроме того, ранее было подписано соглашение о создании международного транспортного коридора, соединяющего Беларусь с пакистанскими портами в Индийском океане. Согласно заявлению Министерства транспорта и коммуникаций РБ, в подписании меморандума участвовали: белорусская сторона, представленная национальным логистическим оператором «Белтаможсервис»; пакистанская — логистической корпорацией «Пак Шахин»; российская — оператором контейнерных перевозок «Нэко Лайн Азия». Документ стал результатом трехсторонних переговоров, состоявшихся в Минске в конце февраля и посвященных вопросам развития логистического взаимодействия между странами. По словам генерального директора «Белтаможсервиса» Дмитрия Коваленка, подписание данного соглашения создаст основу для оптимизации логистических маршрутов не только в перевозке грузов между Беларусью, Россией и Пакистаном, но и в расширении транспортных возможностей в направлении стран «дальней дуги». К числу таких государств Беларусь относит Бразилию, Венесуэлу, Вьетнам, Индию, Китай, Кубу, Монголию, Нигерию, Пакистан и ЮАР. В последние годы логистическая отрасль Беларуси была вынуждена перестроиться и сосредоточиться на этих рынках, однако транспортные коридоры в данном направлении пока развиты недостаточно. Заключенное соглашение позволит разработать новые маршруты доставки, сбалансировать объемы грузопотока между Беларусью и Пакистаном, а также снизить логистические издержки в рамках нового транспортного коридора. Это, в свою очередь, будет способствовать увеличению товарооборота как с Пакистаном, так и через него, подчеркнул министр транспорта и коммуникаций РБ Алексей Ляхнович. Стоит отметить, что в апреле прошлого года представители Беларуси, России, Казахстана, Узбекистана, Афганистана и Пакистана подписали договор о формировании международного транспортного коридора. Этот маршрут пройдет через территорию шести стран и обеспечит выход к Индийскому океану. Однако одной из ключевых проблем для полноценного функционирования данного коридора остается отсутствие развитого железнодорожного сообщения через Афганистан. В 2025 году Узбекистан, Афганистан и Пакистан планируют приступить к строительству Трансафганской магистрали, но окончательные договоренности по срокам ее реализации пока не достигнуты. Вместе с тем, уже в марте этого года Россия и Пакистан намерены запустить первые грузовые железнодорожные перевозки, маршрут которых пройдет через территорию Ирана. В будущем к этому проекту может присоединиться и Беларусь.

Между логистическими компаниями Беларуси, России и Пакистана подписан Меморандум о взаимопонимании. Подписи под документом поставили генеральный директор национального логистического оператора «Белтаможсервис» Дмитрий Коваленок, генеральный директор крупнейшей логистической корпорации Пакистана «Пак Шахин» Абдулла Фаррух, заместитель генерального директора по развитию российского оператора контейнерных перевозок «Нэко Лайн Азия» Александр Берсенев. Переговоры, в ходе которых обсуждалось развитие логистики с Пакистаном, прошли в РУП «Белтаможсервис». В них кроме руководителей крупнейших логистических компаний Беларуси, России и Пакистана приняли участие Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович и назначенный Посол Исламской Республики Пакистан в Республике Беларусь Мухаммед Айджаз. «Новые транспортные маршруты и сбалансированность объемов поставок товаров между Беларусью и Пакистаном позволят достичь оптимальной стоимости логистики и нарастить товарооборот между странами», – подчеркнул Алексей Ляхнович по итогам переговоров. Мухаммед Айджаз отметил, что «участвующие в подписании Меморандума компании являются проводниками идей глав государств по развитию взаимовыгодного сотрудничества». «Подписание меморандума является основой для создания оптимальных логистических решений не только в доставке грузов между Беларусью, Россией и Пакистаном, но и в направлении широкого круга стран дальней дуги», – подчеркнул Дмитрий Коваленок. Источник: БЕЛТА

Азербайджан и Узбекистан достигли соглашения о переходе на полностью электронный формат разрешений для международных автогрузоперевозок, начиная с 1 сентября 2025 года. Данное решение было согласовано 19 февраля в ходе видеоконференции азербайджано-узбекской комиссии, занимающейся вопросами международных автомобильных сообщений. Информацию об этом предоставили в Азербайджанском агентстве наземного транспорта, сообщили в Trend. Следует отметить, что в рамках Организации тюркских государств разработана система "E-permit", обеспечивающая электронный обмен и выдачу разрешительных документов для международных грузоперевозок. Предварительно была проведена необходимая организационная и техническая подготовка, а также разработана электронная платформа для обмена данными между государствами. 14 и 27 января 2025 года были успешно проведены первые тестовые перевозки с использованием электронных разрешений с участием перевозчиков из Азербайджана и Узбекистана, соответственно. В настоящее время процедура обмена и выдачи электронных разрешений успешно функционирует между сторонами.   Источник:  trend.az

В Литве усилят контроль за ввозом топлива в грузовых автомобилях на границе с Беларусью и Калининградской областью , сообщили в Таможенном департаменте страны. По их словам, такие меры необходимы в связи с участившимися случаями незаконной продажи топлива , что может привести к финансовым потерям для госбюджета до 20 млн евро в год . На первом этапе таможенные службы будут измерять объем топлива в баках при въезде  в страну. В дальнейшем не исключается введение ограничений на ввоз топлива, как это уже сделано в Латвии и Польше. Представители литовской таможни отметили, что только за последнюю неделю было задержано три грузовика с российскими номерами , двигавшиеся в рамках так называемого «Кенигсбергского транзита»  (перевозки между основной частью России и Калининградской областью). Водителей этих грузовиков уличили в незаконном сливе топлива . «Все нарушители привлечены к административной ответственности за нарушение правил хранения и транспортировки нефтепродуктов, а также за несоблюдение санкционных требований . Им грозят штрафы до 6 000 евро, конфискация топлива и самих транспортных средств », — сообщили в департаменте. Таможенники подчеркивают, что такие случаи не единичны . «Мы фиксируем, что грузовики из третьих стран часто движутся по непонятным маршрутам , делают нелогичные остановки и значительно увеличивают время транзита через Литву. Это может свидетельствовать о незаконной продаже топлива на территории страны », — заявили в ведомстве. По оценкам специалистов, за одну такую поездку грузовик может сливать от 800 до 1 000 литров дизельного топлива , которое затем реализуется на «черном» рынке. В результате государственный бюджет теряет миллионы евро из-за уклонения от уплаты пошлин . Чтобы пресечь подобные схемы, на контрольно-пропускных пунктах  с Беларусью («Мядининкай/Каменный Лог» и «Шальчининкай/Бенякони») и Калининградской областью («Кибартай/Чернышевское») вводится обязательный контроль объема топлива  в грузовиках при въезде и выезде из страны. Это позволит выявлять случаи слива топлива во время транзита . Кроме того, власти усилят патрулирование в районах возможного незаконного слива топлива , а в перспективе не исключают введение ограничений на объем ввозимого топлива , как это уже сделано в Латвии и Польше. Напомним, что с 1 января в Латвии действует ограничение: грузовики могут ввозить не более 200 литров топлива . Также стоит отметить, что в условиях санкций грузовики с российскими и белорусскими номерами не могут въезжать в Литву и другие страны ЕС . Исключение сделано только для транзитных перевозок в Калининградскую область и обратно, при условии, что перевозимые грузы не входят в санкционные списки.

В Государственную Думу РФ поступил документ, предусматривающий переход на безразрешительную систему автомобильных перевозок между Россией и Беларусью. Данный договор, включающий постепенный отказ от разрешений на перевозки "в/из третьих стран", уже был ратифицирован Беларусью.  Однако его вступление в силу возможно только после окончательного одобрения российской стороной, несмотря на то, что его положения должны были бы уже применяться. Напомним, это соглашение было подписано между двумя странами еще в августе 2023 года. Беларусь ратифицировала его к концу того же года, тогда как в России процесс затянулся: только в конце октября 2024 года документ направили на антикоррупционную экспертизу, а 14 февраля он был внесен на рассмотрение парламента. Соглашение предусматривает важные изменения для международных автомобильных перевозок между Россией и Беларусью. В настоящее время перевозчики уже освобождены от необходимости получать разрешения для двусторонних и транзитных рейсов, но согласно новому документу, к 1 января 2030 года они также перестанут нуждаться в разрешениях на перевозки "в/из третьих стран". Процесс отказа от таких разрешений будет постепенным. Согласно плану, с 1 января 2024 года разрешения должны были отменить для перевозок в Албанию, Боснию и Герцеговину, Северную Македонию, Сербию и Черногорию. С 1 января 2025 года та же мера должна распространиться на страны СНГ. С 1 января 2026 года отказ от разрешений затронет перевозки в Великобританию и страны ЕС, за исключением Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Франции, Польши, Финляндии, Швеции, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии.  Затем, с 1 января 2028 года, безразрешительный режим начнет применяться к транспортировке грузов третьих стран между Россией и Беларусью. Полный отказ от разрешений в двустороннем формате намечен на 1 января 2030 года. Кроме этого, документ предполагает отмену ряда налогов, сборов и платежей для российских и белорусских перевозчиков, связанных с владением и эксплуатацией транспортных средств.  Исключение составляют лишь дорожные сборы, такие как российская система "Платон". Также соглашение регулирует каботажные перевозки между двумя странами. Российские и белорусские перевозчики смогут выполнять такие рейсы в рамках инвестиционных проектов и строительно-монтажных работ.  Дополнительно, начиная с 1 марта 2025 года, в России вступит в силу порядок, согласно которому перевозчики из стран ЕАЭС смогут выполнить до трех каботажных перевозок, если их транспортное средство прибыло в страну загруженным и имеет разрешение Ространснадзора.  Предполагается, что после ратификации аналогичные условия будут действовать и в Беларуси для российских перевозчиков. Когда именно документ пройдет полную ратификацию, пока неясно.  После одобрения Госдумой его должен будет утвердить президент РФ.

Компания KTZ Express, входящая в структуру «Казахстанских железных дорог», совместно с крупнейшим китайским оператором контейнерных перевозок China Railway Container Transport Co., Ltd. организовали первый железнодорожный маршрут, соединяющий Китай с Афганистаном. Как сообщили в пресс-службе «Казахстанских железных дорог», первый поезд уже отправился из Китая. Его конечная точка — город Хайратон, расположенный рядом с границей Узбекистана, поскольку железнодорожная инфраструктура внутри Афганистана остается слаборазвитой. Весь маршрут займет до 15 дней. Первый состав в рамках нового сервиса включает 55 контейнеров с телекоммуникационным оборудованием. Он отправился со станции «Туаньцзецунь» в Чунцине, пересечет китайско-казахстанскую границу в пункте «Хоргос/Алтынколь», затем проследует через узбекскую станцию «Галаба» и достигнет Хайратона. Время в пути по железной дороге оценивается в 12-15 дней. После прибытия в Афганистан дальнейшая транспортировка грузов, вероятно, будет осуществляться автомобильным транспортом. Маршрут ограничивается городом Хайратон, поскольку в Афганистане железнодорожная сеть развита недостаточно. Однако уже в этом году планируется начать строительство Трансафганской магистрали, которая должна соединить Узбекистан с Пакистаном. Ожидается, что этот проект будет завершен не ранее 2030 года. Развитие контейнерных перевозок в Афганистан является актуальной задачей, и Казахстан стремится занять ключевую позицию в качестве стратегического транзитного хаба. Осенью представители Казахстана и Афганистана обсудили перспективы транспортировки китайских товаров транзитом через Казахстан, а также возможность загрузки контейнеров в обратном направлении. В качестве одного из решений предложена схема, при которой в Казахстан из Афганистана будут доставляться сельскохозяйственные товары, а затем, на пути в Китай, поезда будут дополнительно загружаться казахстанской продукцией. В долгосрочной перспективе Казахстан планирует построить крупный логистический хаб, который позволит переваливать грузы между разными видами транспорта, что значительно повысит эффективность афганского транзита.