Белорусским экспортерам расширили возможности поставок в Китай через Северный морской путь

У белорусских компаний появился еще один вариант доставки грузов в Китай и страны Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути. К уже используемым портам Санкт-Петербурга добавился Мурманск.

Первый контейнерный рейс по СМП недавно принял Мурманский торговый порт. В порт прибыло судно китайской компании New New Shipping Line с автокомпонентами. Для Мурманска это стал первый опыт обработки контейнерных грузов, следующих по северному маршруту. Для развития такого направления в прошлом году здесь запустили специализированный терминал.

До этого белорусские грузы в рамках данного маршрута проходили через Большой порт Санкт-Петербург и порт «Бронка». Подключение Мурманска расширяет географию маршрутов «Белтаможсервиса» и дает экспортерам дополнительный вариант отправки продукции в азиатском направлении.

Северный морской путь проходит по акватории Северного Ледовитого океана и считается самым коротким морским соединением между Европой и Азией. Исторически по нему преимущественно перевозили сырье, однако в последние годы все большее значение приобретают контейнерные перевозки. За развитие и организацию судоходства по СМП отвечает российская госкорпорация «Росатом».

Для белорусско-китайской торговли этот маршрут начали использовать около двух лет назад, когда возможности доставки грузов по европейским направлениям существенно сократились. Первой стала небольшая партия из Шанхая, направленная в Беларусь. В 2025 году по СМП прошли уже первые контейнеры с белорусским экспортом в китайский порт Циндао. В обоих случаях перевозка занимала около 35 дней.

Сейчас по северному направлению Беларусь отправляет, в частности, удобрения и продукцию деревообрабатывающей промышленности, а в обратном направлении поступают китайские товары.

Отправной точкой для белорусских грузов служит станция Колядичи. Далее контейнеры следуют в порты Санкт-Петербурга или Мурманска, после чего морским путем направляются в Китай. При необходимости маршрут может использоваться и для доставки грузов в другие китайские порты, а также в государства Юго-Восточной Азии.

В «Белтаможсервисе» оценивают время перевозки по схеме «от двери до двери» примерно в 30 дней. По сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал это позволяет сократить сроки примерно на 30–40%, а вместе с ними — и часть логистических расходов. Дополнительным преимуществом считается снижение ряда рисков, связанных с альтернативными транспортными направлениями.

При этом у Северного морского пути остаются особенности, связанные с погодными и ледовыми условиями. Традиционно полноценная навигация здесь ограничивалась несколькими месяцами в году. Однако благодаря изменению ледовой обстановки и использованию атомного ледокольного флота западная часть маршрута уже может работать круглый год. «Росатом» также продолжает увеличивать продолжительность навигационного периода.

За последние десять лет грузооборот СМП вырос почти в десять раз. Ожидается, что в ближайшие годы объем перевозок продолжит увеличиваться, в том числе за счет развития контейнерного сегмента.

Для белорусского бизнеса этот маршрут пока остается специализированным решением, однако его роль постепенно меняется. Появление Мурманска в маршрутной сети создает дополнительные возможности для экспорта и делает Северный морской путь еще одним самостоятельным каналом торговли Беларуси с Китаем и странами Юго-Восточной Азии.