В Беларуси было принято решение о признании диагностической карты транспортного средства в качестве альтернативы международному сертификату технического осмотра. Это изменение зафиксировано в постановлении Совета министров от 20 ноября 2023 года. Однако специалисты из организации «Белтехосмотр» указывают на ряд проблемных аспектов, связанных с нововведением.
Эксперты подчеркивают, что диагностическая карта создается на основе данных, полученных в ходе государственного технического осмотра. В процессе оценки технического состояния и конструкции транспортных средств используется технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который стремится к гармонизации с требованиями Предписаний ООН, основанных на Венском соглашении 1997 года. Тем не менее, на практике наблюдаются значительные несоответствия.
Примером таких несоответствий являются экологические показатели. Так, по венскому соглашению допустимый уровень дымности для дизельных двигателей автомобилей класса Евро 6 составляет не более 0,7 м-1, в то время как по таможенному регламенту этот показатель может достигать 1,5 м-1. Кроме того, в Беларуси предусмотрен контроль за содержанием углеводородов в отработавших газах карбюраторных двигателей, в то время как международное соглашение этот аспект не регулирует. По требованиям соглашения, содержание оксида углерода для транспортных средств классов Евро 5 и Евро 6 не должно превышать 0,3% на минимальной частоте вращения коленвала и 0,2% на максимальной, тогда как в Беларуси эти требования распространяются также на транспортные средства классов 3 и 4.
По мнению специалистов «Белтехосмотра», введение диагностической карты в качестве альтернативы международному сертификату может негативно сказаться на качестве национальной системы технического осмотра, поскольку в ней используются конкретные численные показатели результатов измерений, в отличие от практики в России и Казахстане, где используются символьные обозначения для оценки состояния систем и компонентов.