Как влияет конфликт на Ближнем Востоке на развитие международных транспортных маршрутов?

Эксперты отмечают, что обострение ситуации на Ближнем Востоке заставляет соседние страны пересматривать стратегии по созданию и развитию международных транспортных коридоров. В частности, под вопросом оказываются два значимых маршрута: логистическая цепочка «Индия – Ближний Восток – Европа» (IMEC) и проект «Север – Юг». Существенные риски также связаны с возможной блокировкой Ормузского пролива, ключевого морского пути между Персидским и Оманским заливами. В этих условиях, как рассказал ТАСС исследователь Арктики и руководитель экспедиционного центра «Про путешествия» Богдан Булычев, всё более перспективным выглядит Северный морской путь. Однако его эффективное использование требует создания специального ледового флота для круглогодичной навигации.

Позиция Индии

Стоит напомнить, что Индия ещё в 2000 году выступила одним из инициаторов международного коридора «Север – Юг», целью которого была быстрая доставка индийских товаров в Европу через территорию Ирана и России, что делает маршрут значительно короче альтернативы через Суэцкий канал.

Индия также планировала вложения в развитие порта Чабахар в Иране, однако проект регулярно откладывается с 2003 года из-за санкционного давления на Тегеран.

Кроме того, в сентябре 2023 года Индия совместно с США, Саудовской Аравией и ЕС анонсировала проект нового транспортного коридора IMEC, предполагающего соединение Индии и Европы через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Израиль и Грецию — регионы, подверженные нестабильности.

С учётом растущей напряжённости в регионе Индия может пересмотреть планы по активному участию в этих проектах, особенно в части крупных инвестиций.

По информации издания Hindu, затянувшееся противостояние между Ираном и Израилем оказывает прямое влияние на реализацию IMEC, а также на участие Индии в проекте порта Чабахар и транспортной инициативе «Север – Юг», имеющей стратегическое значение для связей с Афганистаном, странами Центральной Азии и всего Евразийского региона.

Для России же с 2022 года коридор «Север – Юг» стал приоритетным направлением логистики, обеспечивая связь с дружественными странами и создавая выход к Мировому океану через иранскую инфраструктуру.

Иран, в свою очередь, остаётся важным логистическим партнёром России.

Ответ Турции

В условиях возможной блокады Ормузского пролива Турция активизировала работу над альтернативными маршрутами, включая «Средний коридор» (Транскаспийский маршрут), проходящий через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и далее по территории Турции в Европу. Параллельно развивается и проект «Путь развития», продвигаемый совместно с Ираком, ОАЭ и Катаром.

Министр транспорта Турции Абдюлькадир Уралоглу подчеркнул необходимость создания как сухопутных, так и морских альтернатив на случай кризиса в Ормузском проливе. Он сообщил, что в развитие «Пути развития», 2,1 тыс. км которого проходят по территории Турции, планируется инвестировать около 24 млрд долларов. Также продолжается укрепление Среднего коридора, большая часть которого уже построена. Эти маршруты способны значительно сократить время доставки — до 13 дней для Среднего коридора и до 25 дней для «Пути развития».

Проект «Путь развития» стартовал в Ираке в 2023 году, однако для его полноценной реализации предстоит модернизировать более 1,2 тыс. км железнодорожной и автотранспортной инфраструктуры, связывающей Ирак с соседними государствами.

В апреле 2024 года Турция, Ирак, ОАЭ и Катар подписали меморандум о совместных усилиях по созданию интегрированной международной транспортно-логистической системы.