Результаты поиска

Государственная Дума Российской Федерации одобрила соглашение с Беларусью, касающееся международных автомобильных перевозок. Главная цель этого документа — полностью отменить систему разрешений на транспортировку грузов, включая перевозки "в/из третьих стран". Переход на безразрешительный режим должен быть завершен к 1 января 2030 года. Тем не менее, некоторые положения соглашения уже начали действовать. На данный момент между двумя странами больше не требуется получение двусторонних и транзитных разрешений для грузовых перевозок. Кроме того, согласно документу, обмен разрешениями "в/из третьих стран" не требуется, если перевозки осуществляются между государствами, входящими в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Также с 1 января 2024 года был отменен обмен разрешениями для доставки грузов в Албанию, Боснию и Герцеговину, Северную Македонию, Сербию и Черногорию, а также из этих стран. Следующий этап, запланированный на 1 января 2025 года, предусматривает отмену разрешений для перевозок между странами Содружества Независимых Государств (СНГ). Соглашение было подписано еще в августе 2023 года. Белорусский парламент завершил его ратификацию к концу того же года, однако российская Госдума утвердила документ только сейчас. Теперь он должен пройти одобрение в Совете Федерации и получить подпись президента России. Дальнейшие этапы реализации соглашения предусматривают постепенный отказ от обмена "дозволами". Так, с 1 января 2026 года для перевозок в Великобританию и страны ЕС (за исключением Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Франции, Польши, Финляндии, Швеции, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии) разрешения больше не понадобятся. С 1 января 2028 года аналогичное правило вступит в силу для перевозок грузов третьих стран между Россией и Беларусью. Наконец, с 1 января 2030 года система разрешений будет полностью упразднена. Отдельное внимание в соглашении уделено каботажным перевозкам. Они регулируются нормами российского законодательства, вступившего в силу 1 марта текущего года. Согласно правилам, белорусские перевозчики могут выполнять в России до трех каботажных рейсов подряд, получая разрешение на каждый из них от Ространснадзора. Начать такие рейсы можно только после того, как грузовик въехал в Россию с грузом и разгрузился. При этом с момента первой разгрузки до окончания последнего рейса должно пройти не более семи дней. Однако соглашение предусматривает исключения для перевозок, связанных с инвестиционными проектами. После завершения всех процедур ратификации в России соглашение вступит в силу, и его нормы начнут официально применяться в ближайшие месяцы.

Министерство транспорта обнародовало картографические материалы с указанием дорожных отрезков, запланированных к ремонту в 2025 году. В перечень включены как автомагистрали республиканского значения, так и дороги местного значения, включая подъездные пути, соединяющие районные центры и агрогородки. На схемах республиканских и локальных дорог обозначены объекты, подлежащие строительству, модернизации, капитальному и обычному ремонту. Каждая карта сопровождается таблицей с детализацией: названием трассы, местоположением ремонтируемых участков и протяженностью вводимых в строй отрезков. В частности, ремонтные работы затронут участки магистралей М1, М2, М3, М4, М5, М6, М8, М10, М11, М15 и ряд других. В отношении дорог, ведущих к агрогородкам, карты содержат сведения о запланированных работах по улучшению дорожного покрытия в 2025 и 2026 годах. На данный момент это актуально для Витебской, Гродненской и Минской областей. Все картографические схемы доступны для просмотра на сайте министерства mintrans.gov.by

Между логистическими компаниями Беларуси, России и Пакистана подписан Меморандум о взаимопонимании. Подписи под документом поставили генеральный директор национального логистического оператора «Белтаможсервис» Дмитрий Коваленок, генеральный директор крупнейшей логистической корпорации Пакистана «Пак Шахин» Абдулла Фаррух, заместитель генерального директора по развитию российского оператора контейнерных перевозок «Нэко Лайн Азия» Александр Берсенев. Переговоры, в ходе которых обсуждалось развитие логистики с Пакистаном, прошли в РУП «Белтаможсервис». В них кроме руководителей крупнейших логистических компаний Беларуси, России и Пакистана приняли участие Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович и назначенный Посол Исламской Республики Пакистан в Республике Беларусь Мухаммед Айджаз. «Новые транспортные маршруты и сбалансированность объемов поставок товаров между Беларусью и Пакистаном позволят достичь оптимальной стоимости логистики и нарастить товарооборот между странами», – подчеркнул Алексей Ляхнович по итогам переговоров. Мухаммед Айджаз отметил, что «участвующие в подписании Меморандума компании являются проводниками идей глав государств по развитию взаимовыгодного сотрудничества». «Подписание меморандума является основой для создания оптимальных логистических решений не только в доставке грузов между Беларусью, Россией и Пакистаном, но и в направлении широкого круга стран дальней дуги», – подчеркнул Дмитрий Коваленок. Источник: БЕЛТА

Азербайджан и Узбекистан достигли соглашения о переходе на полностью электронный формат разрешений для международных автогрузоперевозок, начиная с 1 сентября 2025 года. Данное решение было согласовано 19 февраля в ходе видеоконференции азербайджано-узбекской комиссии, занимающейся вопросами международных автомобильных сообщений. Информацию об этом предоставили в Азербайджанском агентстве наземного транспорта, сообщили в Trend. Следует отметить, что в рамках Организации тюркских государств разработана система "E-permit", обеспечивающая электронный обмен и выдачу разрешительных документов для международных грузоперевозок. Предварительно была проведена необходимая организационная и техническая подготовка, а также разработана электронная платформа для обмена данными между государствами. 14 и 27 января 2025 года были успешно проведены первые тестовые перевозки с использованием электронных разрешений с участием перевозчиков из Азербайджана и Узбекистана, соответственно. В настоящее время процедура обмена и выдачи электронных разрешений успешно функционирует между сторонами.   Источник:  trend.az

В Литве усилят контроль за ввозом топлива в грузовых автомобилях на границе с Беларусью и Калининградской областью , сообщили в Таможенном департаменте страны. По их словам, такие меры необходимы в связи с участившимися случаями незаконной продажи топлива , что может привести к финансовым потерям для госбюджета до 20 млн евро в год . На первом этапе таможенные службы будут измерять объем топлива в баках при въезде  в страну. В дальнейшем не исключается введение ограничений на ввоз топлива, как это уже сделано в Латвии и Польше. Представители литовской таможни отметили, что только за последнюю неделю было задержано три грузовика с российскими номерами , двигавшиеся в рамках так называемого «Кенигсбергского транзита»  (перевозки между основной частью России и Калининградской областью). Водителей этих грузовиков уличили в незаконном сливе топлива . «Все нарушители привлечены к административной ответственности за нарушение правил хранения и транспортировки нефтепродуктов, а также за несоблюдение санкционных требований . Им грозят штрафы до 6 000 евро, конфискация топлива и самих транспортных средств », — сообщили в департаменте. Таможенники подчеркивают, что такие случаи не единичны . «Мы фиксируем, что грузовики из третьих стран часто движутся по непонятным маршрутам , делают нелогичные остановки и значительно увеличивают время транзита через Литву. Это может свидетельствовать о незаконной продаже топлива на территории страны », — заявили в ведомстве. По оценкам специалистов, за одну такую поездку грузовик может сливать от 800 до 1 000 литров дизельного топлива , которое затем реализуется на «черном» рынке. В результате государственный бюджет теряет миллионы евро из-за уклонения от уплаты пошлин . Чтобы пресечь подобные схемы, на контрольно-пропускных пунктах  с Беларусью («Мядининкай/Каменный Лог» и «Шальчининкай/Бенякони») и Калининградской областью («Кибартай/Чернышевское») вводится обязательный контроль объема топлива  в грузовиках при въезде и выезде из страны. Это позволит выявлять случаи слива топлива во время транзита . Кроме того, власти усилят патрулирование в районах возможного незаконного слива топлива , а в перспективе не исключают введение ограничений на объем ввозимого топлива , как это уже сделано в Латвии и Польше. Напомним, что с 1 января в Латвии действует ограничение: грузовики могут ввозить не более 200 литров топлива . Также стоит отметить, что в условиях санкций грузовики с российскими и белорусскими номерами не могут въезжать в Литву и другие страны ЕС . Исключение сделано только для транзитных перевозок в Калининградскую область и обратно, при условии, что перевозимые грузы не входят в санкционные списки.

В Государственную Думу РФ поступил документ, предусматривающий переход на безразрешительную систему автомобильных перевозок между Россией и Беларусью. Данный договор, включающий постепенный отказ от разрешений на перевозки "в/из третьих стран", уже был ратифицирован Беларусью.  Однако его вступление в силу возможно только после окончательного одобрения российской стороной, несмотря на то, что его положения должны были бы уже применяться. Напомним, это соглашение было подписано между двумя странами еще в августе 2023 года. Беларусь ратифицировала его к концу того же года, тогда как в России процесс затянулся: только в конце октября 2024 года документ направили на антикоррупционную экспертизу, а 14 февраля он был внесен на рассмотрение парламента. Соглашение предусматривает важные изменения для международных автомобильных перевозок между Россией и Беларусью. В настоящее время перевозчики уже освобождены от необходимости получать разрешения для двусторонних и транзитных рейсов, но согласно новому документу, к 1 января 2030 года они также перестанут нуждаться в разрешениях на перевозки "в/из третьих стран". Процесс отказа от таких разрешений будет постепенным. Согласно плану, с 1 января 2024 года разрешения должны были отменить для перевозок в Албанию, Боснию и Герцеговину, Северную Македонию, Сербию и Черногорию. С 1 января 2025 года та же мера должна распространиться на страны СНГ. С 1 января 2026 года отказ от разрешений затронет перевозки в Великобританию и страны ЕС, за исключением Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Франции, Польши, Финляндии, Швеции, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии.  Затем, с 1 января 2028 года, безразрешительный режим начнет применяться к транспортировке грузов третьих стран между Россией и Беларусью. Полный отказ от разрешений в двустороннем формате намечен на 1 января 2030 года. Кроме этого, документ предполагает отмену ряда налогов, сборов и платежей для российских и белорусских перевозчиков, связанных с владением и эксплуатацией транспортных средств.  Исключение составляют лишь дорожные сборы, такие как российская система "Платон". Также соглашение регулирует каботажные перевозки между двумя странами. Российские и белорусские перевозчики смогут выполнять такие рейсы в рамках инвестиционных проектов и строительно-монтажных работ.  Дополнительно, начиная с 1 марта 2025 года, в России вступит в силу порядок, согласно которому перевозчики из стран ЕАЭС смогут выполнить до трех каботажных перевозок, если их транспортное средство прибыло в страну загруженным и имеет разрешение Ространснадзора.  Предполагается, что после ратификации аналогичные условия будут действовать и в Беларуси для российских перевозчиков. Когда именно документ пройдет полную ратификацию, пока неясно.  После одобрения Госдумой его должен будет утвердить президент РФ.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал указ о ратификации межправительственного соглашения с Россией, направленного на развитие транзитных грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг». Согласно информации ТАСС, документ опубликован на официальном сайте главы государства. Теперь Министерство иностранных дел Азербайджана должно уведомить российскую сторону о завершении всех необходимых процедур, после чего соглашение вступит в силу. В соответствии с его условиями, Россия обязуется предоставлять Азербайджану гарантированный объем грузов для железнодорожных перевозок, а Азербайджан, в свою очередь, модернизирует свою железнодорожную инфраструктуру. Полноценное выполнение соглашения начнется 1 января 2028 года, когда планируется запуск участка «Решт-Астара», который соединит Азербайджан с Ираном. Согласно указу, реализация соглашения возложена на Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана. В свою очередь, Министерство иностранных дел должно официально подтвердить России выполнение всех внутригосударственных процедур. Документ о сотрудничестве в рамках МТК «Север-Юг» был подписан 21 декабря прошлого года в Москве. В рамках соглашения Россия на первом этапе обязуется обеспечивать транзит не менее 5 млн тонн грузов в год, а на втором — не менее 15 млн тонн ежегодно. Тем не менее, первый этап вступит в силу только 1 января 2028 года. С этого момента страны будут нести ответственность за выполнение обязательств: если Россия не обеспечит установленный объем поставок или Азербайджан не сможет его транспортировать, будут применяться штрафные санкции. Однако до этого момента развитие железнодорожного сообщения продолжится без строгих договоренностей. До начала 2028 года Азербайджан должен провести модернизацию железнодорожной инфраструктуры, финансируя эти работы за счет доходов от транзита. В список задач входят десять крупных объектов, включая строительство второго железнодорожного пути на границе с Ираном с учетом перехода с широкой (1520 мм) на стандартную (1435 мм) колею. Выбор 1 января 2028 года как ключевой даты не случаен. К этому времени планируется завершение строительства участка «Решт-Астара», который обеспечит непрерывное железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном. В настоящее время на этом участке грузы сначала доставляются по железной дороге до границы Азербайджана и Ирана, а затем перегружаются на автомобильный транспорт, что значительно замедляет процесс перевозок. Завершение модернизации позволит устранить существующие «узкие» места на маршруте и повысить эффективность коридора «Север-Юг». Финансирование этих работ частично компенсируется благодаря гарантированным объемам грузоперевозок, которые Россия начнет предоставлять с 2028 года. Переход к следующему этапу соглашения, предусматривающему дальнейшую модернизацию железнодорожной сети Азербайджана, пока остается без точных сроков. Транспортный коридор «Север-Юг» был создан в 2000 году при участии России, Индии и Ирана с целью ускоренной доставки товаров из Индии в Европу. Однако после введения санкционных ограничений в 2022 году он приобрел для России стратегическое значение, обеспечивая доступ к дружественным странам Ближнего Востока, Кавказа и Азии, а также создавая дополнительные выходы к мировому океану через иранские порты. Коридор включает три основные ветки: восточную (через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран), центральную (с использованием Каспийского моря) и западную (через Россию, Азербайджан и Иран). Если восточная ветка уже активно используется для железнодорожных перевозок, то на западном направлении предстоит провести масштабную модернизацию, чтобы увеличить объем транзита по железной дороге.

Министерство связи и информатизации Беларуси в 2024 году провело оценку уровня цифрового развития государственных органов. По итогам анализа таможенные органы заняли первое место. О результатах цифровой трансформации системы и дальнейших планах рассказал председатель Государственного таможенного комитета (ГТК) Владимир Орловский на заседании коллегии, где подвели итоги работы за прошлый год. «В прошлом году мы продолжили развитие технологий дистанционного оформления деклараций через центр электронного декларирования. Это позволило значительно сократить сроки таможенных операций, — отметил глава ГТК. — Сейчас 80 % импортных партий товаров оформляются в течение часа, а 90 % экспортных — менее чем за пять минут. Мы и дальше будем работать над ускорением этих процессов». В 2024 году, по словам Владимира Орловского, ведомство полностью выполнило поручения правительства по переводу административных процедур в электронный формат. В результате в цифровой вид переведены 26 таможенных процедур. «Сегодня мы предоставляем 15 электронных услуг, а также возможность подачи 33 видов таможенных документов в цифровом формате. Это позволило бизнесу отказаться от бумажного документооборота и перейти на электронное взаимодействие с таможней, — пояснил председатель ГТК. — За год количество транзакций превысило 4,5 миллиона, что на миллион больше, чем в 2023 году. Именно эти достижения позволили нам занять первое место среди госструктур по уровню цифровизации». Кроме того, в 2024 году Государственный таможенный комитет не только сохранил, но и увеличил на 15 % объем платежей, поступающих в республиканский бюджет. «В сложных условиях 2024 года ГТК оперативно адаптировал свои технологии и подходы, оказал поддержку белорусским экспортерам и импортерам, помогал выстраивать новые маршруты поставок, несмотря на их усложнение. Все эти меры принесли ощутимые экономические результаты», — подытожил Владимир Орловский. Источник: БАМАП

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси предложило внести изменения в Правила автомобильных перевозок грузов . Согласно проекту, с 1 января 2028 года  все грузовые автомобили, масса которых превышает 3,5 тонны , должны будут быть оборудованы видеорегистраторами и спутниковыми системами мониторинга . Документ также содержит дополнительные требования для перевозки сыпучих грузов и древесины , а также предусматривает создание специального реестра для электронных документов. Обязательное оборудование для грузовиков 📌 Видеорегистраторы  – устройства должны обеспечивать широкий угол обзора перед автомобилем, а полученные записи храниться не менее 15 дней  после завершения рейса. Контролирующие органы смогут запрашивать эти данные при необходимости. 📌 Спутниковая аппаратура  – позволит фиксировать местоположение , скорость  и направление движения  транспортного средства. Эти требования станут обязательными с 2028 года , а проверять их наличие будут не только во время рейсов, но и при проведении технического осмотра. Дополнительные нормы для перевозки отдельных грузов Для грузовиков, перевозящих сыпучие грузы , вводится требование об оснащении специальным пологом , который предотвратит рассыпание материалов на дороге. Для автомобилей, транспортирующих древесину , станут обязательными конструктивные элементы для фиксации груза  – стойки, коники, шипы, противоскользящие гребенки и другие устройства. Эти правила планируется ввести уже с 1 августа 2025 года . Создание реестра электронных документов Предлагается разработать единый реестр электронных документов , сопровождающих перемещение товаров между Беларусью и странами ЕАЭС. Этот реестр будет передаваться грузоотправителем через перевозчика грузополучателю и должен будет находиться на борту транспортного средства . На данный момент проект вынесен на общественное обсуждение, которое продлится с 1 по 10 февраля 2025 года .

В ближайшее время Польша изменит правила пересечения границы для граждан Беларуси и других стран, внедрив новую автоматизированную систему въезда и выезда (EES) для контроля на границах Шенгенской зоны. Это стало возможным после утверждения соответствующего законопроекта Советом министров Польши. Система EES будет автоматически фиксировать данные о въездах, выездах и отказах во въезде на территорию ЕС, заменяя ручное штампование паспортов для граждан, въезжающих по визам. Она также включает встроенный калькулятор, который подсчитывает оставшийся срок разрешенного пребывания в зоне Шенгена. Согласно закону, информация, собранная системой, будет доступна не только пограничным службам, но и другим государственным учреждениям Польши, включая полицию, налоговые органы и судебные инстанции. Ожидается, что EES начнет свою работу 10 ноября 2024 года. Все иностранцы, въезжающие в ЕС с краткосрочными визитами (до 90 дней в течение 180-дневного периода), будут обязаны предоставить отпечатки пальцев, паспортные данные и пройти фотосъемку. Отказ предоставить эти данные приведет к отказу во въезде. Собранная информация будет храниться в течение трех лет, а повторные поездки позволят использовать киоски самообслуживания для быстрой регистрации. Эти правила не распространяются на граждан ЕС и обладателей долгосрочных виз. Источник: Tochka.by