Результаты поиска

По решению суда в Турине (Италия), водители из стран, не входящих в ЕС, также будут иметь право на «лицензионный бонус», который был введен в 2021г. и прежде распространялся только на граждан Италии и ЕС. Разбирательство было инициировано Ассоциацией юридических исследований по вопросам иммиграции в пользу водителя грузовика из Эквадора, проживающего в Пьемонтской столице. Действующее законодательство лишает граждан неевропейских стран этого бонуса, что было оспорено Ассоциацией как «незаконное и необоснованное». «Лицензионный бонус» предусматривает возмещение до 2,5 тыс. евро расходов, связанных с получением водительских прав, необходимых для управления большегрузными транспортными средствами. Это решение представляет собой не только победу в суде для эквадорского истца и Ассоциации, но и важный шаг в направлении борьбы за справедливость и инклюзивность в грузоперевозочной отрасли. Туринский суд способствует созданию более инклюзивной среды, где каждый профессионал, независимо от его происхождения, может получить доступ к ресурсам, необходимым для безопасного и эффективного выполнения своих обязанностей. Источник: Transinfo.by

С февраля 2023г. навигационные пломбы применены в отношении около 1200 грузоперевозок лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых из Беларуси. Для обеспечения возможности вывоза белорусских лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых из Беларуси, в феврале 2023г. начат эксперимент по применению навигационных пломб при перемещении в Российскую Федерацию такой продукции для последующего убытия с территории ЕАЭС. Действие механизма неоднократно продлевалось - сейчас он действует до 1 июля 2024г. и распространяется на лесоматериалы товарных позиций 4404 и 4407 ТН ВЭД ЕАЭС. Участвующие в эксперименте товары могут следовать в Россию из Беларуси через контрольные пункты: Красное (Редьки), Рудня (Лиозно), Красный Камень (Селище), Лобок (Езерище). Источник: ГТК РБ

Европейский суд общей юрисдикции снял санкции с производителя автомобильных шин ОАО «Белшина». Компания попала под санкции ЕС против Беларуси из-за нарушения прав человека 2 декабря 2021 года. Брюссель обосновал включение производителя в санкционный список тем, что «Белшина» - «одна из ведущих государственных компаний в Беларуси и крупный производитель автомобильных шин, по сути, является существенным источником доходов режима Лукашенко». «Белорусское государство получает прямую прибыль от доходов, полученных компанией. Следовательно, поддерживает режим Лукашенко», - сочли в ЕС. 2 марта 2022 года «Белшина» подала в суд ЕС, потребовав отменить ограничения. Компания настаивала, что, хотя и является одним из крупных производителей шин в Беларуси и полностью принадлежит белорусскому государству, Совет ЕС, принимая решение о санкциях, ошибся, так как бизнес был убыточным в годы, предшествовавшие включению производителя в санкционный список. Суд в итоге пришел к выводу, что совет не доказал в соответствии с необходимыми правовыми стандартами, что, будучи одним из ведущих государственных предприятий в Беларуси, заявитель представляет собой существенный источник доходов режима Лукашенко и что белорусское государство напрямую извлекает выгоду из доходов, которые тот получает.

Один из крупнейших российских операторов грузоперевозок озвучил некоторые данные по перевозке контейнеров из КНР через белорусскую территорию. Контейнерные перевозки из Китая в Беларусь по итогам прошлого года выросли, сообщило Дальневосточное морское пароходство (компания Fesco). "Ключевые итоги 2023 года:.. +58% транзит из Китая в Беларусь через сухопутные погранпереходы", - сказано в презентации Fesco. Ранее Белорусская железная дорога также сообщала, что одним из приоритетов в контейнерных перевозках остается китайское направление. Для этого активно используются российские порты и сухопутные маршруты. По оперативным данным, белорусские компании отправили в прошлом году в КНР свыше 1,5 тыс. контейнерных поездов. Это на 50% больше, чем в предыдущем году. В целом за 2023 год объем экспортных грузоперевозок в контейнерах у Беларуси увеличился более чем на 60%, если сравнить с 2022 годом. При этом восстанавливаются объемы перевозок, которые были в 2021 году. Кроме того, по данным Евразийского банка развития, в 2022 году тоже был рост. Объем железнодорожных контейнерных перевозок между Беларусью и Китаем увеличился в пять раз, достигнув 120 тысяч двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ). Источник: Sputnik.by

В связи с расширением географии перевозок, переориентации транспортных потоков в страны Азии и Востока, необходимо знать, на основании каких водительских удостоверений возможно управление ТС в какой-либо стране. Сам факт наличия у водителя удостоверения, выданного в стране его проживания, еще не говорит о том, что оно будет признаваться во всех странах. А это означает, материальные и временные издержки на подтверждение законности управления транспортным средством нужной категории именно этим водителем. В области дорожного движения действуют два основных международных договора, охватывающих большинство государств в мире и регулирующих среди прочих требования к водительским удостоверениям: Конвенция о дорожном движении, подписанная в Женеве в 1949г. и Конвенция о дорожном движении, подписанная в Вене в 1968г. Женевская конвенция ратифицирована 96 странами, часть из которых впоследствии присоединилась к Венской конвенции, которая, согласно ст. 48, заменила и отменила в отношениях между участниками положения Женевской, Вашингтонской и Парижской конвенций. Договаривающиеся государства, присоединившиеся к Венской конвенции, признают любое национальное водительское удостоверение либо международное водительское удостоверение, соответствующие предписаниям, определенным в приложениях 6 и 7 к Венской Конвенции (ст. 41 Венской конвенции). При движении по территории государств, присоединившихся только к Женевской конвенции (к ним относится, в том числе и Китай), правила Венской конвенции не применяются и водительское удостоверение, выданное по правилам этой конвенции, не признается компетентными органами государств, не присоединившихся к ней. Для проезда по территории таких государств необходимо иметь международное водительское удостоверение - документ, подтверждающий право на управление ТС за пределами государства, выдавшего его. По сути, оно является официальным многоязычным переводом национального водительского удостоверения и применяется только совместно с ним. Международное водительское удостоверение выдается сроком на три года. Если срок действия национального водительского удостоверения, являющегося основанием для выдачи, истекает в течение трех лет, то международное водительское удостоверение выдается до срока действия, указанного в национальном водительском удостоверении. Следует учитывать данную информацию при направлении водителей для выполнения перевозок в Китай и иные государства, не присоединившиеся к Венской конвенции. Источник: БАМАП

Белорусские автомобильные перевозчики получили право выполнять международные перевозки грузов в/из третьих стран и нерегулярные перевозки пассажиров по территории Кыргызстана без разрешений, сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций. С 1 февраля 2024 года вступил в силу протокол о внесении изменений и дополнений в соглашение между правительством Беларуси и правительством Кыргызской Республики о международном автомобильном сообщении. Источник: БЕЛТА

Очереди на границах со странами Евросоюза растут, несмотря на то, что спрос на перевозки между Беларусью и ЕС сильно просел. Вместе с тем, все перспективнее и прибыльнее становится для белорусских компаний работа с Россией и азиатскими странами. В следующем году работа с Россией в сфере грузоперевозок обещает стать еще более выгодной, поскольку белорусским перевозчикам разрешат заниматься каботажем. Кроме того, Беларусь планирует упростить организацию перевозок с некоторыми странами Востока. А еще обсуждается возможность создания транспортного коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. Россия: прибыльное направление Российское направление традиционно составляет основную часть грузоперевозок Беларуси. В этом году отмечался серьезный рост спроса на перевозки с РФ в обе стороны. Параллельно в сентябре российские эксперты рассказали о резком увеличении спроса и ставок на внутренние перевозки в РФ на фоне острого дефицита кадров. По оценкам логистических компаний, в России не хватает 60 тысяч водителей грузовиков. Белорусы уже активно работают на этом направлении. Причем немалая доля приходится на товарообмен России со странами Евросоюза, который сейчас осуществляется посредством "перегруза" и "перецепа" на белорусско-европейской границе. В следующем году работа с Россией обещает стать еще более прибыльной. Договоренности о том, что в 2024-м белорусы смогут выполнять каботажные перевозки в РФ (то есть совершать рейсы от погрузки до выгрузки в соседнем государстве), анонсированы еще в мае. Соответствующее соглашение главы Минтрансов подписали в августе. Кроме того, в ноябре правительство РФ открыло доступ белорусам к развитию собственного судостроения. Теперь у отечественных компаний есть возможность строить свои суда и использовать российские речные маршруты с выходом в евразийский транспортный коридор "Север – Юг". В частности, такой проект Беларусь обсуждает с властями Нижнего Новгорода. Очевидно, что перспективы работы на рынке грузоперевозок между Россией и Беларусью только расширяются. Евросоюз: новые ограничения Ситуация в перевозках с Евросоюзом минувшей осенью повторила все летние тенденции – сокращение работающих пунктов пропуска, ужесточение правил, увеличение очередей. В сентябре очередной пограничный переход для белорусов закрыла Латвия: перестал работать пункт пропуска "Силене" (с белорусской стороны – "Урбаны"). Итого действующими для большегрузов на границе с ЕС остались шесть пунктов пропуска – один на белорусско-латвийской границе, один – на польской и четыре – на литовской. После закрытия латвийского "Силене" ожидаемо выросла очередь из большегрузов на оставшемся работать на этом участке границы КПП "Патерниеки" / "Григоровщина". В результате удлинились очереди на границе с Литвой и Польшей. В начале декабря ситуация стала еще более напряженной – в ожидании на въезд в Литву и Польшу стоят тысячи грузовиков. Недавно Польша ввела дополнительные требования к автоперевозчикам не из стран Евросоюза, осуществляющим транспортные операции на ее территории. Автоперевозчиков из третьих стран, чьи водители возят грузы через Польшу, обязали подтверждать командировку на территорию этой страны. Для утверждения декларации о командировании транспортным операторам необходимо купить квалифицированную подпись у одного из сертифицированных поставщиков на территории Польши. А уведомить о командировании водителя можно, воспользовавшись электронной услугой, доступной на веб-сайте правительства Польши. Это те изменения, которые добавили сложностей в работе с Польшей белорусским перевозчикам и сделали их еще дороже. Осень обозначилась новыми ограничениями и со стороны Литвы: в ноябре Вильнюс расширил список товаров двойного назначения, которые запрещено провозить через территорию страны. Это те товары, которые, по мнению литовских властей, могут быть использованы в военной промышленности. В список запрещенных товаров включены центры механической обработки, токарные, сверлильные, фрезерные и некоторые другие группы станков, оптические и полупроводниковые носители, гальванические элементы и батареи на основе диоксида марганца, лития, грузовые автотранспортные средства, барометры. "Теперь через литовско-белорусскую границу их провозить нельзя. И не имеет значения, какая страна будет конечным получателем этих товаров. Первые ужесточенные правила транзита товаров через Россию и Беларусь Литва ввела летом и тогда табу распространилось на 57 групп товаров – в основном это были полупроводники и микроэлектроника. Такие запреты всегда влекут за собой более тщательные и долгие проверки фур – то есть это увеличивает время прохождения границы. В свою очередь Беларусь тоже продлила запреты на ввоз и реализацию некоторых товаров в целях защиты национальных интересов. Ввозить и реализовывать в нашей стране товары групп компаний Liqui Moly, Skoda Auto и Beiersdorf запрещено до 2024 года. Восток: многообещающие перспективы Неприятные новости осенью пришли из Казахстана: в октябре эта страна возобновила запрет на международную перевозку грузов из третьих стран по своей территории после процедур перецепки/перегрузки. "Такие "качели" во взаимоотношениях с Казахстаном наблюдаются с прошлого года – обозначенный выше запрет то снимается, то вновь вступает в силу. Октябрьское ограничение особенно неприятно, поскольку в мае было озвучено, что запрет для белорусов снят до января 2024 года. И компании, конечно же, планировали свою работу и рассчитывали на это направление", - отмечает руководитель белорусского представительства крупнейшей в СНГ биржи грузоперевозок. Кроме того, через Казахстан пролегает много транзитных маршрутов. И белорусские перевозчики могли работать с европейскими грузами, забирая их на границе с ЕС и поставляя дальше по маршруту через эту страну. Сейчас отечественным компаниям стало сложнее работать с грузами из Европы. Вскоре после начала действия запрета в Казахстане вынесли на рассмотрение проект приказа о том, чтобы вновь разрешить белорусам возить перегруженные и перецепленные грузы в свою страну. Однако его обсуждение закончилось 8 ноября, а положительного для Беларуси решения так и не было принято. Из других азиатских стран приходят многообещающие новости. Осенью Беларусь выполнила все необходимые внутригосударственные процедуры для того, чтобы соглашение о безразрешительной системе перевозок с Кыргызстаном вступило в силу. Остается только дождаться аналогичных процедур от Бишкека – и разрешения на перевозку больше не понадобятся. Аналогичное соглашение о безразрешительном порядке перевозок подписано и с Ираном, но оно пока тоже не вступило в силу. Подобные переговоры в этом году велись также с Арменией, Узбекистаном, Таджикистаном, Сирией. Безвизовый порядок перевозок в целом сильно упрощает перевозки, избавляя от лишних бюрократических процедур и от дополнительных затрат. Ведь если маршрут поставки груза включает в себя несколько стран, то и платить за разрешение на проезд нужно по каждой из них. Цель такого проекта – повысить транспортно-транзитный потенциал стран-участниц Шанхайской организации сотрудничества (одной из которых вскоре станет и Беларусь) и выйти на новые перспективные рынки сбыта. По словам эксперта, это означает, что страны, подписавшие меморандум, серьезно нацелены на развитие и организацию альтернативных транспортных линий, унификацию стандартов в области перевозок, применение гибкой тарифной политики, строительство мультимодальных логистических центров, упрощение процесса выдачи виз, внедрение цифровых технологий и автоматизацию процессов в логистике. То есть на решение как раз тех проблем – отсутствие придорожного сервиса, безопасность, прозрачность платежей и сделок – которые осложняли для перевозчиков работу в азиатском направлении.

Совет Евразийской экономической комиссии утвердил перечень товаров, случаев и условий, когда перевозка товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита не подлежит отслеживанию с применением навигационных пломб. Перечень предусмотрен дорожной картой по внедрению в ЕАЭС механизма отслеживания перевозок с использованием навигационных пломб. Кроме того, по инициативе Кыргызстана принято решение, которым предусматривается, что до начала применения единых мер защиты информации в навигационной пломбе пломба должна содержать только реестр электронных документов и сведений из документов на период отслеживания конкретной перевозки. Государства по мере готовности информационных систем вправе, помимо реестра, размещать также электронные документы, сопровождающие перевозку, которая начинается на территории этой страны. Всего Совет ЕЭК рассмотрел около 30 вопросов. В Совет ЕЭК входят заместители председателей правительств пяти стран ЕАЭС. Беларусь в нем представляет вице-премьер Игорь Петришенко. Источник: БЕЛТА

С 10-го декабря 2023-го года «Белорусская железная дорога» меняет график движения грузовых и пассажирских поездов, сообщается на сайте компании. В частности, в грузовом сообщении увеличивается количество составов, следующих в Россию, а также в страны Азии и в Китай. «10-го декабря 2023-го года с 00:00 на Белорусской железной дороге вводится график движения поездов на 2023/2024 годы, который сформирован в соответствии с решениями Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Он будет действовать в течение года», — рассказали в пресс-службе компании. Так, количество грузовых поездов увеличивается до 1 140 ежесуточно. Из них большая часть будет следовать по основным направлениям вывоза белорусских экспортных грузов в Россию или через Российскую Федерацию. При этом для поддержания необходимого объема грузовых перевозок будут повышены весовые нормы составов, а на пограничных участках между Октябрьской железной дорогой ОАО «РЖД» и Белорусской железной дорогой предусмотрено движение соединенных поездов повышенного веса. Одновременно новым графиком запланировано 89 контейнерных маршрутов в направлении «Беларусь-Россия» и далее в страны Азии и Китай, в порты Северо-Западного округа РФ, а также в транзитном сообщении «Европа-Россия-Китай» в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Что касается пассажирского сообщения, то предусмотрено 762 пассажирских состава, из них около 700 будут курсировать по территории Беларуси. Источник: rw.by

СЗАО «Компания по развитию индустриального парка» и Wildberries подписан договор купли-продажи земельного участка площадью более 27 га. Сделка по продаже земельного участка такой площади в частную собственность является не только самой крупной в истории индустриального парка, но и крупнейшей в Беларуси за 2023 год. Проект в сфере комплексной логистики подразумевает создание распределительного центра Wildberries с использованием современного технологического оборудования. Центр, общей площадью более 120000 м2, будет самым крупным логистическим объектом современной Беларуси. Проектом предусматривается создание порядка 5-6 тысяч рабочих мест. Источник: belarus.kp.ru