Результаты поиска

Невыполнение требований по установке нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может обернуться значительными штрафами для транспортных компаний. Правила Евросоюза требуют одинакового соблюдения от всех перевозчиков, однако размеры санкций различаются в зависимости от страны. Например, в Средиземноморском коридоре, включающем Испанию, Францию, Италию, Словению, Хорватию и Венгрию, за нарушение требований штрафы более строгие. В Испании они могут достигать 2000 евро, а во Франции - 30 000 евро или даже привести к году тюремного заключения. В Атлантическом коридоре, охватывающем Испанию, Францию, Германию, Португалию и Ирландию, штрафы варьируются: от 2000 евро в Испании до 6000 евро в Португалии и 1500 евро в Германии.

Regitra запускает новую услугу по выдаче квалификационных карточек водителя, которые будут предназначены для водителей коммерческих пассажирских и грузовых перевозок на большегрузных автомобилях, не имеющих возможности добавить код 95 в свое водительское удостоверение. Эти карточки начнут выдавать с 1 июля 2024 года, в основном для водителей из третьих стран и лиц, не являющихся постоянными жителями Литвы. Водители, занимающиеся коммерческими перевозками пассажиров или грузов на большегрузных автомобилях, должны иметь документ, подтверждающий их квалификацию. Обычно для этого в водительском удостоверении указывается код 95, который позволяет перевозить грузы или пассажиров в странах ЕС по категориям C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D и DE, а также использовать прицепы для коммерческих целей. Однако бывают ситуации, когда указать код 95 в водительском удостоверении невозможно, например, для водителей из третьих стран или для лиц, не являющихся постоянными жителями Литвы. Для таких случаев Regitra будет выдавать квалификационные карточки, в которых будет указан код 95, подтверждающий, что водитель прошел обучение и имеет необходимую квалификацию для коммерческих перевозок пассажиров или грузов. Владельцы водительского удостоверения или квалификационной карточки с кодом 95 обязаны проходить курс переподготовки каждые 5 лет. Перед получением квалификационной карточки водитель должен пройти профессиональное обучение в Литве и получить соответствующий документ.

9 мая таможенные службы Литвы, Латвии, Эстонии, Польши и Финляндии заключили соглашение о введении единых мер контроля санкционного режима в отношении России и Беларуси. В конце 2023 года Совет ЕС стремился устранить возможности обхода санкций, усилив обмен информацией и расширив межгосударственное сотрудничество. В марте-апреле белорусы столкнулись с последствиями этих шагов на границах с Польшей и особенно Литвой. Очереди на пограничных переходах увеличились из-за сокращения количества пропускных пунктов и введения новых требований к процедурам оформления и сопровождения грузов. Соглашение от 9 мая направлено на унификацию санкционных требований к грузоперевозчикам, в частности, касающихся деклараций производителей перевозимых товаров. Обещано усиление контроля, однако подробности пока не раскрыты. Среди документов, которые теперь требуют таможенные органы стран ЕС, граничащих с Беларусью, указаны обоснование выбора маршрута перевозок, декларации поставщиков и/или производителей экспортируемых или реэкспортируемых товаров, а также обязательства не продавать и не переоформлять права собственности на товар после пересечения таможенной границы ЕС. Также осуществляется сверка декларируемых цен с статистическими данными и другими источниками. Ужесточение таможенных мер затрудняет не только перемещение санкционных товаров, но и внешнюю торговлю в целом, а также перемещение частных лиц. Постоянное усиление санкционных мер со стороны соседей, вероятно, является своего рода подготовкой к возможной транспортной блокаде Беларуси и России.

По информации из источника Bloomberg, предполагается, что Еврокомиссия планирует внести предложение о запрете на работу в странах ЕС транспортных компаний, которые находятся под контролем российского капитала в объеме не менее 25%. Это мероприятие предполагается включить в 14-й санкционный пакет, ориентированный на Россию, который планируется принять концом июня. Подобные меры, судя по всему, направлены на исключение с рынка российских компаний, которые, в связи с введением логистических ограничений в Евросоюзе, открыли филиалы в странах ЕС. Это может быть особенно актуально для стран, таких как Польша и Литва, которые могут быть заинтересованы в таких ограничительных мерах из-за близости к российским границам. Кроме того, пакет санкций ЕС предусматривает ряд ограничений в отношении продажи и производства сжиженного природного газа из России, а также ограничения в доступе к технологиям и финансированию для реализации проектов по СПГ, таких как «Усть-Луга – 2», «Мурманск», и «Арктик СПГ – 2». Помимо этого, Еврокомиссия также предлагает ужесточить санкционный режим в отношении Беларуси, чтобы предотвратить использование ее в качестве способа обхода санкций против России. Предложенные меры включают ограничения на экспорт навигационного оборудования и предметов роскоши в Беларусь, а также возможный запрет на импорт нефти, газа, золота и алмазов из этой страны, предположительно с российским происхождением. В рамках 14-го санкционного пакета также планируется расширение списка санкционированных юридических лиц, включая компании из других стран, таких как Китай, Турция и ОАЭ, которые подозреваются в помощи России. Дополнительно, европейские компании-экспортеры могут столкнуться с ужесточенными требованиями, включая необходимость усиленной проверки торговых контрактов, с целью соблюдения санкционного режима. Нарушение данных требований может привести к административным или уголовным мерам в отношении таких компаний. Источник: Bloomberg

В Беларуси было принято решение о признании диагностической карты транспортного средства в качестве альтернативы международному сертификату технического осмотра. Это изменение зафиксировано в постановлении Совета министров от 20 ноября 2023 года. Однако специалисты из организации «Белтехосмотр» указывают на ряд проблемных аспектов, связанных с нововведением. Эксперты подчеркивают, что диагностическая карта создается на основе данных, полученных в ходе государственного технического осмотра. В процессе оценки технического состояния и конструкции транспортных средств используется технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который стремится к гармонизации с требованиями Предписаний ООН, основанных на Венском соглашении 1997 года. Тем не менее, на практике наблюдаются значительные несоответствия. Примером таких несоответствий являются экологические показатели. Так, по венскому соглашению допустимый уровень дымности для дизельных двигателей автомобилей класса Евро 6 составляет не более 0,7 м-1, в то время как по таможенному регламенту этот показатель может достигать 1,5 м-1. Кроме того, в Беларуси предусмотрен контроль за содержанием углеводородов в отработавших газах карбюраторных двигателей, в то время как международное соглашение этот аспект не регулирует. По требованиям соглашения, содержание оксида углерода для транспортных средств классов Евро 5 и Евро 6 не должно превышать 0,3% на минимальной частоте вращения коленвала и 0,2% на максимальной, тогда как в Беларуси эти требования распространяются также на транспортные средства классов 3 и 4. По мнению специалистов «Белтехосмотра», введение диагностической карты в качестве альтернативы международному сертификату может негативно сказаться на качестве национальной системы технического осмотра, поскольку в ней используются конкретные численные показатели результатов измерений, в отличие от практики в России и Казахстане, где используются символьные обозначения для оценки состояния систем и компонентов.

За последние несколько недель наблюдается значительный рост объема зерна, экспортируемого из Беларуси и России в страны Европейского союза через Литву. По данным, опубликованным Государственной продовольственно-ветеринарной службой Литвы и сообщенным агентством "Интерфакс", эта тенденция стала заметной после 18 марта текущего года. Ужесточение мер контроля над импортом зерна и кормов, введенное Литвой месяцем ранее, привело к остановке поставок этой продукции в страну. Однако, параллельно отмечается увеличение транзита зерна с целью дальнейшей доставки на другие рынки Евросоюза. По словам директора Государственной продовольственно-ветеринарной службы Литвы, Аудроне Микалаускене, начиная с 18 марта, каждый вагон или грузовик, перевозящий зерно из России и Беларуси, проходят строгие проверки. Контролируется происхождение продукции и наличие запрещенных добавок. Статистика показывает, что в период с 1 января по 18 марта через Литву было доставлено 184 партии зерна на рынки различных стран Евросоюза, включая Германию, Данию, Францию, Бельгию, Чехию и другие. С 18 марта по 16 апреля этот показатель вырос до 317 партий, с общим весом более 18 тысяч тонн. За последний месяц интенсивных проверок были осмотрены 38 грузовиков, перевозивших 1068 тонн кормов из России и Беларуси. Три партии были пропущены, остальные находятся на стадии лабораторных проверок. Кроме того, 6 грузовиков с кормами из России и 15 из Беларуси были возвращены на границе из-за неполных или неверных документов. По данным, предоставленным Государственным агентством данных, в январе-феврале из России в Литву было импортировано 1,53 тысячи тонн белорусской пшеницы и меслина на общую сумму 355,4 тысяч евро. Согласно информации Европейской комиссии, в 2023 году из России и Беларуси в страны Евросоюза было импортировано 4,8 миллиона тонн зерна на сумму 1,5 миллиарда евро. В ближайшее время Еврокомиссия планирует ввести пошлину на импорт зерна из России и Беларуси. Предполагаемый размер этой пошлины составляет €95 за тонну. Однако, на марте этого года саммит Европейского союза не принес согласия относительно тарифов на зерно из Беларуси и России.

Чтобы обеспечить перевалку 20 млн тонн белорусских грузов в порту Бронка в Ленинградской области, необходимо расширить железнодорожные подходы к балтийским портам. По оценкам РЖД, на это потребуется 156,3 млрд российских рублей. В долларовом эквиваленте это составляет почти $1,66 млрд. Источники финансирования данного проекта пока не раскрываются. Однако эти средства необходимы для развития инфраструктуры на участке Батецкая — Бронка. На сегодняшний день Беларусь использует около 19 российских портов для экспорта товаров, в основном нефтепродуктов и удобрений. Согласно планам, до конца 2023 года белорусская сторона планировала завершить приобретение части порта Бронка для перевалки грузов и рассматривает возможность строительства грузовых мощностей в Мурманске. Эксперты журнала "Коммерсантъ" утверждают, что для реализации такого масштабного проекта по расширению инфраструктуры необходимо заключить обязательное соглашение по принципу "ship-or-pay" или обеспечить прямое участие Беларуси в порту Бронка и инвестировать в проект.

Министерство антимонопольного регулирования и торговли в Республике Беларусь приняло постановление от 11 апреля 2024 года под номером 28. Этим постановлением предусмотрены изменения в тарифах на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Изменения вносятся в соответствии с методикой ежегодной индексации, установленной действующим законодательством. Согласно новым тарифам, стоимость железнодорожных перевозок грузов и связанных с ними работ (услуг) увеличивается в среднем на 8%. Важно отметить, что установленные новые тарифы действуют исключительно для субъектов хозяйствования и применяются только к железнодорожным грузовым перевозкам. Они не распространяются на пассажирские железнодорожные перевозки. Постановление начнет действовать после его официального опубликования.

Соглашение между правительствами обеих стран устанавливает порядок признания данного вида подписи в электронных документах при трансграничном электронном взаимодействии. Министр связи и информатизации РФ, Константин Шульган, подчеркнул, что Беларусь уже давно успешно применяет электронную цифровую подпись в своем электронном документообороте. Подписанное соглашение ставит точку в развитии этого процесса между двумя союзными государствами, что позволит бизнесу и государственным учреждениям обеих стран осуществлять оперативное и эффективное взаимодействие в электронной среде. Министр отметил успешную пилотную апробацию аналогичного механизма взаимодействия бизнеса Беларуси и России, который значительно сократил сроки процедур - с месяцев до всего лишь нескольких дней. Этот шаг является последним в направлении полного доступа к государственным закупкам обеих стран, обеспечивая тем самым более эффективное и оперативное взаимодействие на международном уровне.

Минтранспорта и коммуникаций РБ по дипломатическим каналам получило письмо из Минфина Польши в адрес польских таможенных органов относительно ограничений экспорта из стран Евросоюза в Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Арабские Эмираты, Турцию и Беларусь, либо через территорию Российской Федерации и/или Республики Беларусь, либо транзитом через эти страны отдельных позиций товаров, в том числе транспортных средств. В письме в связи с резким ростом экспорта санкционных товаров в страны ЕАЭС рекомендуется усилить меры по противодействию обходу санкций. При экспорте санкционных товаров, в частности товаров, классифицированных в главах: 84 - ядерные реакторы, котлы, машины и механические устройства и их части, 85 - электрические машины и устройства и их части, звукозаписывающие и воспроизводящие устройства, видео- и аудиозаписывающие и воспроизводящие устройства, части и принадлежности этих изделий и 87 - безрельсовые транспортные средства, их части и принадлежности таможенники вправе потребовать: предоставления документа или сведений, выданных производителем вывозимых или реэкспортируемых товаров, подтверждающих, в частности, что производителю товара известно, кто является продавцом и покупателем продаваемого товара, а данная сделка не вызывает опасений относительно возможности обхода международных санкций; производитель товара знает, что товар будет перемещаться транзитом через территорию Республики Беларусь и/или Российской Федерации в третью страну, и уверен, что товар не будет перепродан, подвергнут переработке или складированию; производитель товара знает предназначение товара, и кто является конечным пользователем, а также может гарантировать, что товар не будет использован не соответствующим условиям международных санкций способом. Источник: БАМАП