Результаты поиска

Узбекистан, Туркменистан и Иран создадут международный транспортный транзитный коридор. Как рассказали в пресс-службе Министерства транспорта Узбекистана, накануне стороны обсудили перспективы сотрудничества. В частности, одной из преград для этого являются высокие сборы при выполнении международных автомобильных перевозок по территории Ирана. Таким образом, к разнообразию разрабатываемых сейчас транспортных коридоров может добавиться еще один — «Иран-Туркменистан-Узбекистан». Как можно понять из короткого текста сообщения пресс-службы, одним из ключевых объектов на этом логистическом маршруте должен стать иранский порт Чабахар. Что интересно, этот порт в принципе уже давно называют «золотыми воротами», поскольку он обеспечивает выход к морю для Туркменистана и Узбекистана, которые такого выхода не имеют. При этом порт Чабахар не просто дает доступ к морю — он открывает прямой путь в Индийский океан. Правда, развитие этого порта в определенной мере сдерживает санкционный режим, действующий в отношении Ирана. Еще одним иранским портом, который рассматривается как часть международного транзитного коридора «Иран-Туркменистан-Узбекистан», станет порт Бендер-Аббас — крупнейший порт страны. Он расположен в Персидском заливе и может принимать суда с высокой оснасткой. В итоге, логистический маршрут обеспечит морской вывоз грузов из Туркменистана и Узбекистана, а также доставку необходимых товаров в эти страны морским путем. Однако для развития транспортного коридора есть определенные сдерживающие факторы. Например, высокие сборы, которые взимаются с иностранных грузовиков, выполняющих перевозки по территории Ирана. В ходе онлайн-встречи представители Ирана, Туркменистана и Узбекистана обсудили возможность снижения этих сборов. При этом стоит отметить, что коридор «Иран-Туркменистан-Узбекистан» может также обеспечить выход к морю для Кыргызстана, а после строительства железной дороги, соединяющей Узбекистан, Кыргызстан и Китай, откроет сухопутный маршрут между Ираном и Китаем. Одновременно логистическая линия «Иран-Туркменистан-Узбекистан» станет частью международного транспортного коридора «Север-Юг» и может использоваться для доставки грузов в Россию.

26 июля в Посольстве Исламской Республики Иран в Республике Беларусь состоялась рабочая встреча иранских дипломатов с представителями Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Ассоциации «БАМАП». В состоявшейся дискуссии участие по видеоконференцсвязи принял генеральный директор по вопросам транзита и международных автомобильных перевозок Организации строительства дорог и международных автомобильных перевозок Министерства дорог и городского развития Исламской Республики Иран Джавад Хедайяти. Интересы белорусской стороны представляли заместитель начальника управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Антон Александров, начальник отдела разрешительной системы и международных перевозок Министерства транспорта и коммуникаций Виктор Черехович, а также представители Ассоциации «БАМАП» – генеральный директор Александр Карпук, начальник отдела транспортной политики и логистики Вацлав Залеский и директор УП «БАМАП СЕРВИС» Петр Качан. В ходе рабочей встречи иранские и белорусские эксперты обсудили важные проблемные вопросы, с которыми сталкиваются отечественные международные автомобильные перевозчики при транспортировке грузов по территории Ирана. В частности, как было указано представителями белорусской стороны, в Иране в настоящее время действует ряд требований и сборов, выполнение и уплата которых делают услуги белорусского перевозчика неконкурентоспособными по сравнению с услугами иранских перевозчиков. Стороны договорились изучить расходы, которые несут белорусские международные автомобильные перевозчики, для чего будет совершена пилотная грузовая перевозка в Иран под контролем белорусской и иранской сторон. Комплекс возможных решений, направленных на совершенствование условий выполнения перевозок грузов по территории этой страны, будет обсуждаться и вырабатываться сторонами после подведения итогов пилотной перевозки и их анализа. Кроме того, во время деловой встречи обсуждались вопросы, касающиеся выдачи иранских виз белорусским водителям-международникам, и другие вопросы. Источник: БАМАП

Вчера в Маскате подписано Соглашение о воздушном сообщении между Беларусью и Оманом. Подписи под документом поставили директор Департамента по авиации Минтранса Беларуси Игорь Голуб и Президент Управления гражданской авиации Омана Наиф Али Хамед Аль Абри. Подписанное соглашение позволит назначенным авиаперевозчикам выполнять пассажирские и грузовые рейсы между аэропортами Беларуси и Омана. Соглашение направлено на регулирование оперативных и технических аспектов в области воздушного транспорта между двумя странами и является правовой основой для эксплуатации и организации полетов, что в дальнейшем позволит назначенным авиаперевозчикам выполнять пассажирские и грузовые рейсы между аэропортами Беларуси и Омана. Источник: Минтранс

Специальные инспекционно-досмотровые комплексы позволяют без вскрытия и разгрузки увидеть, что водители везут в прицепах грузовиков. Белорусские таможенники усилили контроль грузовых транспортных средств, сообщили в пресс-службе ГТК. Для инспекции грузов применяются мобильные и стационарные досмотровые комплексы, которых сегодня на вооружении 12 единиц. С помощью такой аппаратуры таможенники могут идентифицировать товары без их вскрытия и разгрузки. В течение 10 минут сотрудники таможни получают рентгеновское изображение и могут сделать необходимый анализ. Досмотровые комплексы позволяют проводить до 1 тысячи сканирований фур ежесуточно. Только в этом году в результате подобного контроля таможенники изъяли нелегальных товаров на сумму 3,7 млн рублей и наложили штрафов более чем на 2 млн рублей. В 2023 году было куплено два новых комплекса, их передали Брестской и Гродненской региональным таможням. Поставка еще одного ИЖК ожидается в ноябре. "Как результат, к концу года все действующие пункты пропуска с грузовым движением будут оснащены досмотровыми комплексами", - подчеркнули в таможенном комитете. Источник: Sputnik.by

Токаев выступил на первом Саммите "Центральная Азия + Совет сотрудничества арабских государств Залива" Казахстан считает важным наращивание потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), в планах увеличить грузопоток по нему до 500 тыс. контейнеров в год, заявил президент республики Касым-Жомарт Токаев. По его словам, в настоящее время страны Центральной Азии принимают активные меры для диверсификации маршрутов и развития различных инфраструктурных и логистических проектов. "Казахстан придает приоритетное внимание наращиванию потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута. Мы намерены планомерно увеличивать грузопоток через данный маршрут и довести его до 500 тысяч контейнеров в год к 2030 году", - сказал Токаев, выступая на саммите "Центральная Азия + Совет сотрудничества арабских государств Залива" в Джидде. Кроме того, Казахстан принимает меры по развитию Международного транспортного коридора "Север-Юг", добавил Токаев. Президент также заявил, что республика готова углублять взаимодействие с ОПЕК. "Казахстан как участник соглашения ОПЕК+ высоко оценивает сотрудничество со странами Организации и готов к углублению всестороннего взаимодействия", - сказал Токаев, выступая на саммите "Центральная Азия + Совет сотрудничества арабских государств Залива" (ССАГЗ) в столице Саудовской Аравии Джидде. На территории государств Центральной Азии имеется более 30 млрд тонн разведанных запасов нефти и более 20 трлн кубометров газа, что делает регион вторым в мире по объему нефтегазовых ресурсов после Аравийского полуострова, продолжил Токаев. Токаев отметил, что Казахстан ведет активную работу по диверсификации маршрутов транспортировки энергоресурсов. При этом Казахстан уделяет особое внимание модернизации и развитию новых генерирующих мощностей, привлечению передового опыта и технологий в сферу геологоразведки и добычи, а также развитию современной нефтехимической промышленности. Казахстан готов к тесному сотрудничеству с крупными энергетическими компаниями арабских стран, в частности, в области "зеленой" энергетики, заявил президент. Перспективными, по его словам, выглядят проекты с саудовской компанией ACWA Power, эмиратской Masdar, катарскими компаниями. Источник: Sputnik.by

Он действовал с 5 мая, но, по информации Госпогранкомитета РБ Антон Бычковский, мониторинговые мероприятия прекращены. На маршруте следования в пропускном пункте надо было лишь предъявить паспорт. Граждане РФ могли показывать белорусским пограничникам как внутренний паспорт, так и заграничный. Жителям нашей республики для поездок в Россию требовался документ старого или нового образца. Министр иностранных дел Сергей Алейник объяснил проверки на границе тем, что скоро заработает «союзный шенген». Соглашение о взаимном признании виз между двумя странами были подписаны в июне 2020-го. А в прошлом году стороны начали ратификацию документа. В частности, правительство РФ одобрило его в декабре 2022-го. Источник: Sputnik.by

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства, руководитель цифровой трансформации Олег Ступников принял участие в панельной дискуссии «Цифровая трансформация как инструмент противодействия коррупции», которая прошла в рамках Всероссийского антикоррупционного форума финансово-экономических органов в Уфе. Он поделился опытом цифровой трансформации ведомства, а также повышения прозрачности и открытости его работы. Выступая на одной из панельных дискуссий, Олег Ступников на примере одного из ключевых проектов Росавтодора – цифровизации госуслуги по выдаче специальных разрешений на движение тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств –продемонстрировал, как менялись процессы, связанные с ее предоставлением. Если ранее для выдачи спецразрешения заявитель обращался по почте или очно, то сейчас перевозчик может подать заявление в электронном виде как через личный кабинет, так и посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг и мобильного приложения, а также оплатить госпошлину и возмещение вреда онлайн (только по федеральным дорогам). Это позволило сделать процесс предоставления госуслуги более прозрачным и сократить сроки выдачи разрешений с 15 до 9 дней. Результаты проделанной работы наглядно видны по приросту обращений: в 2021 году (когда заявления подавались исключительно в бумажном виде) их количество составляло около 400 тысяч, а к июлю текущего года оно увеличилось до 500 тысяч. Максимальное количество разрешений, выданных в течение суток, достигало 3 тысяч. Такая тенденция свидетельствует, что проводимая цифровизация массовой социально значимой услуги позволила сделать ее прозрачной на всех этапах. Немаловажно, что в итоге это повлияло на безопасность дорожного движения и сохранность инфраструктуры автодорог. В частности, оценка возможности безопасного проезда, маршрут движения, а также ущерб, наносимый транспортным средством дорожному покрытию, рассчитывается на основе его весогабаритных параметров, а спецразрешение в электронном виде выдается только после согласования маршрута движения со всеми владельцами автодорог и Госавтоинспекцией. Олег Ступников также поделился перспективами трансформации выдачи спецразрешений: «До конца 2024 года мы планируем сократить время предоставления услуги до трех часов с момента выбора маршрута (без разработки проектов организации маршрута движения и специальных проектов), организовать выставление единого счета и совместно с Минцифры России создать соответствующую витрину данных». По его мнению, несмотря на то, что полный перевод выдачи спецразрешений в электронный вид планируется завершить до конца 2024 года, уже сейчас построен принципиально новый клиентский путь, который позволил из восьми процедур, осуществляемых вручную, упразднить две из них и автоматизировать шесть, а также внедрить реестр спецразрешений и сервис их проверки по QR-коду контролирующими организациями. Кроме того, цифровизация позволила сделать прозрачной всю историю по работе с заявлением – от подачи до оформления. Источник: БАМАП

Подробнее о происходящем на рынке автомобильных грузоперевозок в Беларуси и других странах-участницах ЕАЭС – в материале Sputnik. В первом полугодии 2023 года спрос на внутренние и экспортные автомобильные грузоперевозки в Беларуси резко увеличился. На импортные – тоже, но куда слабее. Об этом на основании собственных аналитических расчетов сообщает международная "Биржа грузоперевозок ATI.SU". В первом полугодии 2023 года в Беларуси резко увеличился спрос на автомобильные грузоперевозки по стране – более чем в два раза (+187% к первому полугодию 2022-го). Причем во втором квартале рост ускорился (количество заявок увеличилось на 72% по сравнению с первым кварталом и более чем на 300% по сравнению со вторым кварталом прошлого года). Одним из факторов такого роста директор компании представителя ATI.SU в Беларуси Татьяна Солдатенко называет закрытие границ, запреты, перецепку и перегрузку. "Это значит, что европейские грузы из категории "импортные перевозки" переместились в категорию "внутренние". Поэтому здесь, скорее, следует говорить о перераспределении сегментов", – пояснила она. Также в республике зафиксирован рост спроса на экспортные перевозки (+85%). Самая большая доля таких перевозок приходится на Россию (порядка 90%), отметили аналитики биржи. В первом полугодии спрос на экспортные перевозки в РФ в Беларуси вырос на 106%. А самую быструю динамику роста в процентном соотношении показывают такие направления, как Турция, Узбекистан и Грузия (все – более чем четырехкратный рост), Армения (+162%) и Казахстан (+137%). По словам Татьяны Солдатенко, этот рост также во многом определяется перецепкой и перегрузкой. "Транзитные перевозки из Европы теперь стали "экспортными". Белорусские водители забирают их со своей территории на границе и везут в страны назначения. Европейские направления, разумеется, резко рухнули – по многим регионам практически до нуля", - рассказала она. Вырос (хоть и незначительно) спрос и на импортные перевозки (+4%). Резкое снижение по европейским направлениям компенсируется за счет других стран. При этом, отмечают в ATI.SU, если поставки из России подросли не очень сильно (+7%), то Казахстан существенно прибавил (+68%). Источник: Sputnik.by

Без малого три десятилетия УП "БЕЛЛЕСЭКСПОРТ" успешно реализует на внутреннем и внешнем рынках различную лесопродукцию. За эти годы предприятие, благодаря современным подходам, зарекомендовало себя в качестве надежного поставщика и партнера. Геополитические события последних лет значительно изменили конъюнктуру рынка. Несмотря на все сложности, УП "БЕЛЛЕСЭКСПОРТ" удалось в короткие сроки переориентироваться на новые рынки сбыта. В июне исполнился год, как действует запрет на экспорт белорусской лесопродукции в страны ЕС и Великобританию. Если до 2022 г. основным рынком сбыта была Европа, составляющая более 80%, то после вектор сбыта сместился на Восток и азиатские страны, которые покупают товар по "своим правилам", существенно отличающимся от европейских. Речь идет, в первую очередь, о традиционных особенностях работы в этом регионе. - Строительный сектор восстанавливается не такими высокими темпами, обращает внимание заместитель директора предприятия Сергей Малютин. - Строительный сектор восстанавливается не такими высокими темпами. На рынке отмечается снижение уровня производства и потребления пиломатериалов, остаются значительными складские запасы продукции. Это в совокупности снижает цену на пиломатериалы. Данный фактор, безусловно, затронул и белорусский рынок. Несмотря на все ограничения и прессинг, экспорт пилопродукции остался на прежнем уровне. И все благодаря тому, что был разработан комплексный подход к продаже пиломатериалов с учетом особенностей менталитета покупателей, а именно отработана оптимальная доставка товара до места назначения. Основным базисом поставки является DAP станция назначения железнодорожным транспортом и автоперевозками.

С 21-го июля 2023-го года станет платной для проезда Большая кольцевая дорога вокруг Алматы (БАКАД) в Казахстане, которую открыли для движения в июне этого года. Соответствующий приказ министра индустрии и инфраструктурного развития республики уже утвержден. В целом, трасса, построенная по концессии, будет платной в течение 16 лет. Новую дорогу вокруг Алматы протяженностью 66 км запустили в середине июня текущего года. Она была построена за счет средств инвестора — турецко-корейского консорциума. Как следствие, теперь трасса будет платной для проезда. Приказ министра индустрии и инфраструктурного развития Казахстана определяет этот срок как минимум в 16 лет. При этом, стоимость проезда устанавливается не в зависимости от пройденного пути, а в зависимости от времени, проведенного на дороге. Так, один час пути по БАКАД для легковых автомобилей стоит 0,07 МРП (месячного расчетного показателя) или 241,5 тенге. В свою очередь, для грузовиков и автобусов тариф дифференцируется еще и по грузоподъемности и пассажирской вместимости соответственно: • 0,08 МРП или 276 тенге за один час — для грузовиков грузоподъемностью до 2,5 тонн и автобусов до 16-ти пассажирских мест; • 0,14 МРП или 483 тенге за один час — для грузовиков грузоподъемностью до 5,5 тонн и автобусов до 32-х пассажирских мест; • 0,16 МРП или 552 тенге за один час — для грузовиков грузоподъемностью до 10 тонн и автобусов от 32-х пассажирских мест; • 0,2 МРП или 690 тенге за один час — для грузовиков грузоподъемностью от 10 до 15 тонн; • 0,22 МРП или 759 тенге за один час — для грузовиков грузоподъемностью от 15 тонн, в том числе с прицепами, и для седельных тягачей. Одновременно вводятся еще месячные и годовые абонементы, однако они действуют только для автомобилистов, проживающих в тех районах, где проходит дорога. Ранее в Управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматинской области поясняли, что на БАКАД будет установлена открытая система взимания платы «свободный поток» (free flow), которая не предусматривает установку шлагбаумов и соответствующих пунктов. Проезд транспортного средства по трассе будут фиксировать специальные контрольные арки и камеры. На основе их данных водитель затем сможет произвести оплату по факту — в течение семи дней с момента въезда на БАКАД. Оплатить проезд можно будет в приложениях популярных банков, рассказали тогда в Управлении. Правда, не уточнили, каким образом система оплаты будет реализована для иностранных водителей. Начальным участком БАКАД является 22+640 км дороги «Алматы – Узун-Агаш», конечным — 22+000 км дороги «Алматы-Талгар». Трасса имеет от четырех до шести полос движения в зависимости от отрезка. В целом, новая кольцевая дорога вокруг Алматы не только призвана вывести транзитный транспорт из города и тем самым снизить нагрузку на его уличную сеть и экологическую обстановку. Она также входит в международный транспортный коридор «Европа – Западный Китай».