Результаты поиска

Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал указ о ратификации межправительственного соглашения с Россией, направленного на развитие транзитных грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг». Согласно информации ТАСС, документ опубликован на официальном сайте главы государства. Теперь Министерство иностранных дел Азербайджана должно уведомить российскую сторону о завершении всех необходимых процедур, после чего соглашение вступит в силу. В соответствии с его условиями, Россия обязуется предоставлять Азербайджану гарантированный объем грузов для железнодорожных перевозок, а Азербайджан, в свою очередь, модернизирует свою железнодорожную инфраструктуру. Полноценное выполнение соглашения начнется 1 января 2028 года, когда планируется запуск участка «Решт-Астара», который соединит Азербайджан с Ираном. Согласно указу, реализация соглашения возложена на Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана. В свою очередь, Министерство иностранных дел должно официально подтвердить России выполнение всех внутригосударственных процедур. Документ о сотрудничестве в рамках МТК «Север-Юг» был подписан 21 декабря прошлого года в Москве. В рамках соглашения Россия на первом этапе обязуется обеспечивать транзит не менее 5 млн тонн грузов в год, а на втором — не менее 15 млн тонн ежегодно. Тем не менее, первый этап вступит в силу только 1 января 2028 года. С этого момента страны будут нести ответственность за выполнение обязательств: если Россия не обеспечит установленный объем поставок или Азербайджан не сможет его транспортировать, будут применяться штрафные санкции. Однако до этого момента развитие железнодорожного сообщения продолжится без строгих договоренностей. До начала 2028 года Азербайджан должен провести модернизацию железнодорожной инфраструктуры, финансируя эти работы за счет доходов от транзита. В список задач входят десять крупных объектов, включая строительство второго железнодорожного пути на границе с Ираном с учетом перехода с широкой (1520 мм) на стандартную (1435 мм) колею. Выбор 1 января 2028 года как ключевой даты не случаен. К этому времени планируется завершение строительства участка «Решт-Астара», который обеспечит непрерывное железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном. В настоящее время на этом участке грузы сначала доставляются по железной дороге до границы Азербайджана и Ирана, а затем перегружаются на автомобильный транспорт, что значительно замедляет процесс перевозок. Завершение модернизации позволит устранить существующие «узкие» места на маршруте и повысить эффективность коридора «Север-Юг». Финансирование этих работ частично компенсируется благодаря гарантированным объемам грузоперевозок, которые Россия начнет предоставлять с 2028 года. Переход к следующему этапу соглашения, предусматривающему дальнейшую модернизацию железнодорожной сети Азербайджана, пока остается без точных сроков. Транспортный коридор «Север-Юг» был создан в 2000 году при участии России, Индии и Ирана с целью ускоренной доставки товаров из Индии в Европу. Однако после введения санкционных ограничений в 2022 году он приобрел для России стратегическое значение, обеспечивая доступ к дружественным странам Ближнего Востока, Кавказа и Азии, а также создавая дополнительные выходы к мировому океану через иранские порты. Коридор включает три основные ветки: восточную (через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран), центральную (с использованием Каспийского моря) и западную (через Россию, Азербайджан и Иран). Если восточная ветка уже активно используется для железнодорожных перевозок, то на западном направлении предстоит провести масштабную модернизацию, чтобы увеличить объем транзита по железной дороге.

Министерство связи и информатизации Беларуси в 2024 году провело оценку уровня цифрового развития государственных органов. По итогам анализа таможенные органы заняли первое место. О результатах цифровой трансформации системы и дальнейших планах рассказал председатель Государственного таможенного комитета (ГТК) Владимир Орловский на заседании коллегии, где подвели итоги работы за прошлый год. «В прошлом году мы продолжили развитие технологий дистанционного оформления деклараций через центр электронного декларирования. Это позволило значительно сократить сроки таможенных операций, — отметил глава ГТК. — Сейчас 80 % импортных партий товаров оформляются в течение часа, а 90 % экспортных — менее чем за пять минут. Мы и дальше будем работать над ускорением этих процессов». В 2024 году, по словам Владимира Орловского, ведомство полностью выполнило поручения правительства по переводу административных процедур в электронный формат. В результате в цифровой вид переведены 26 таможенных процедур. «Сегодня мы предоставляем 15 электронных услуг, а также возможность подачи 33 видов таможенных документов в цифровом формате. Это позволило бизнесу отказаться от бумажного документооборота и перейти на электронное взаимодействие с таможней, — пояснил председатель ГТК. — За год количество транзакций превысило 4,5 миллиона, что на миллион больше, чем в 2023 году. Именно эти достижения позволили нам занять первое место среди госструктур по уровню цифровизации». Кроме того, в 2024 году Государственный таможенный комитет не только сохранил, но и увеличил на 15 % объем платежей, поступающих в республиканский бюджет. «В сложных условиях 2024 года ГТК оперативно адаптировал свои технологии и подходы, оказал поддержку белорусским экспортерам и импортерам, помогал выстраивать новые маршруты поставок, несмотря на их усложнение. Все эти меры принесли ощутимые экономические результаты», — подытожил Владимир Орловский. Источник: БАМАП

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси предложило внести изменения в Правила автомобильных перевозок грузов . Согласно проекту, с 1 января 2028 года  все грузовые автомобили, масса которых превышает 3,5 тонны , должны будут быть оборудованы видеорегистраторами и спутниковыми системами мониторинга . Документ также содержит дополнительные требования для перевозки сыпучих грузов и древесины , а также предусматривает создание специального реестра для электронных документов. Обязательное оборудование для грузовиков 📌 Видеорегистраторы  – устройства должны обеспечивать широкий угол обзора перед автомобилем, а полученные записи храниться не менее 15 дней  после завершения рейса. Контролирующие органы смогут запрашивать эти данные при необходимости. 📌 Спутниковая аппаратура  – позволит фиксировать местоположение , скорость  и направление движения  транспортного средства. Эти требования станут обязательными с 2028 года , а проверять их наличие будут не только во время рейсов, но и при проведении технического осмотра. Дополнительные нормы для перевозки отдельных грузов Для грузовиков, перевозящих сыпучие грузы , вводится требование об оснащении специальным пологом , который предотвратит рассыпание материалов на дороге. Для автомобилей, транспортирующих древесину , станут обязательными конструктивные элементы для фиксации груза  – стойки, коники, шипы, противоскользящие гребенки и другие устройства. Эти правила планируется ввести уже с 1 августа 2025 года . Создание реестра электронных документов Предлагается разработать единый реестр электронных документов , сопровождающих перемещение товаров между Беларусью и странами ЕАЭС. Этот реестр будет передаваться грузоотправителем через перевозчика грузополучателю и должен будет находиться на борту транспортного средства . На данный момент проект вынесен на общественное обсуждение, которое продлится с 1 по 10 февраля 2025 года .

В ближайшее время Польша изменит правила пересечения границы для граждан Беларуси и других стран, внедрив новую автоматизированную систему въезда и выезда (EES) для контроля на границах Шенгенской зоны. Это стало возможным после утверждения соответствующего законопроекта Советом министров Польши. Система EES будет автоматически фиксировать данные о въездах, выездах и отказах во въезде на территорию ЕС, заменяя ручное штампование паспортов для граждан, въезжающих по визам. Она также включает встроенный калькулятор, который подсчитывает оставшийся срок разрешенного пребывания в зоне Шенгена. Согласно закону, информация, собранная системой, будет доступна не только пограничным службам, но и другим государственным учреждениям Польши, включая полицию, налоговые органы и судебные инстанции. Ожидается, что EES начнет свою работу 10 ноября 2024 года. Все иностранцы, въезжающие в ЕС с краткосрочными визитами (до 90 дней в течение 180-дневного периода), будут обязаны предоставить отпечатки пальцев, паспортные данные и пройти фотосъемку. Отказ предоставить эти данные приведет к отказу во въезде. Собранная информация будет храниться в течение трех лет, а повторные поездки позволят использовать киоски самообслуживания для быстрой регистрации. Эти правила не распространяются на граждан ЕС и обладателей долгосрочных виз. Источник: Tochka.by

«Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД), совместное предприятие России и Монголии, зафиксировала исторический максимум грузоперевозок через границу двух стран, сообщили в пресс-службе компании корреспонденту ТАСС. За первые шесть месяцев текущего года через железнодорожный переход «Сухэ-Батор/Наушки» объем перевезенных грузов вырос на 11,4% по сравнению с тем же периодом прошлого года. «С января по июнь 2024 года объем грузоперевозок через железнодорожный погранпереход «Сухэ-Батор/Наушки» достиг 4,3 млн тонн, что на 11,4% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Это рекордный показатель за всю историю грузоперевозок на данном участке», — сообщили в пресс-службе УБЖД. Из этого объема 3,48 млн тонн составили грузы, перевозимые из России в Монголию, а 1,87 млн тонн — транзитные грузы, направляющиеся в Китай. В обратном направлении, из Монголии в Россию, было доставлено 860,2 тыс. тонн грузов, из которых 785,5 тыс. тонн составили транзитные грузы из Китая. АО «Улан-Баторская железная дорога» основано в 1949 году по соглашению между СССР и Монгольской Народной Республикой, с равным распределением долей (50% на 50%). Длина УБЖД составляет 1 815 км и включает два несвязанных участка. Первый — «Трансмонгольская магистраль», соединяющая Сухэ-Батор на границе с Россией и Замын-Уд на границе с Китаем, с несколькими ответвлениями. Второй участок — линия от Эрэнцава (граница с Россией, ближайшая пограничная станция в РФ — «Соловьевск») до Байн-Тумэна (город Чойбалсан). С введением санкций в 2022 году российские экспортеры и импортеры начали переориентироваться на другие направления, включая Монголию. Через эту страну также проходит транзитный коридор, связывающий Россию с Китаем, который стал главным торговым партнером для РФ.

Согласно сообщению литовской таможни, компании, зарегистрированные в ЕС, в которых белорусским гражданам или юридическим лицам принадлежит 25% и более, с 2 августа 2024 года не смогут осуществлять грузоперевозки по территории Евросоюза, включая транзит. Эти ограничения не коснутся компаний, основанных до 8 апреля 2022 года. Литовская таможня пояснила, что данные меры введены в соответствии с регламентом 2024/1865, принятым Советом ЕС 29 июня 2024 года. Источник информации: Интерфакс.

Узбекистан активно работает над улучшением грузоперевозок среди стран ШОС, предложив ускорить создание единой транспортной сети в рамках организации и за ее пределами. Такое предложение было озвучено первым заместителем министра транспорта Узбекистана Маманбием Омаровым на совещании министров транспорта государств-членов ШОС, состоявшемся 20 июня. Омаров отметил, что ключевым направлением работы является цифровизация процессов перевозок и упрощение пересечения границ. В 2021 году по инициативе Узбекистана в Турции была внедрена система электронного разрешения E-permit. В апреле 2024 года аналогичная система была успешно запущена в Казахстане. Сейчас ведется активная работа с Кыргызстаном, Таджикистаном и Азербайджаном по внедрению этой системы. Замминистра призвал страны ШОС подключиться к системе E-permit и начать использовать электронные сообщения о транспортировке товаров (eCMR). Эти инициативы направлены на ускорение транспортных операций и увеличение товарооборота между странами, что способствует повышению эффективности и прозрачности транспортной инфраструктуры в регионе. На совещании также обсуждались вопросы расширения транспортно-транзитного потенциала ШОС и консолидирования усилий по декарбонизации транспорта. Омаров подчеркнул важность создания глобальной цепочки поставок по направлениям Север — Юг и Восток — Запад с использованием наземных и мультимодальных транспортных коридоров. Инициативы Узбекистана по внедрению системы E-permit, впервые реализованные с Турцией и Казахстаном, являются важным шагом на пути к созданию эффективной транспортной сети в рамках ШОС и за ее пределами.

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18 июня 2024 года № 432 «О внесении изменений в постановления Совета Министров Республики Беларусь от 1 июля 2019 года № 437 и от 30 декабря 2022 года № 951» (далее – постановление № 432) вступает в силу с 1 июля 2024 года. Постановление № 432 предусматривает корректировку ставки утилизационного сбора для транспортных средств, ввозимых с территории стран ЕАЭС, если с даты выпуска этих транспортных средств таможенным органом в других государствах ЕАЭС до момента предоставления документа об исчислении и уплате утилизационного сбора в Республику Беларусь прошло менее одного года. Ставка утилизационного сбора для таких транспортных средств определяется на основе заключения о независимой оценке, выданного юридическим лицом, занимающимся оценочной деятельностью. Важно, чтобы дата выдачи заключения была не позднее одного месяца до даты предоставления документа об исчислении и уплате утилизационного сбора в Республику Беларусь. Независимая оценка транспортного средства проводится на основе рыночной стоимости аналогичных товаров в стране приобретения для их ввоза на территорию ЕАЭС, по которой эти товары продаются или предлагаются для продажи при обычных рыночных условиях. Если стоимость таких транспортных средств, заявленная при выпуске в другом государстве ЕАЭС, ниже стоимости, указанной в заключении, то ставка утилизационного сбора, предусмотренная приложением 2 к постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 1 июля 2019 года № 437, увеличивается. Сумма увеличения ставки утилизационного сбора определяется как разница между таможенными пошлинами и налогами, исчисленными: 1. Как если бы в отношении таких транспортных средств в Республике Беларусь производился выпуск для свободного обращения с использованием заключения без применения возврата уплаченных таможенных пошлин и налогов, фактически уплаченных при таможенном декларировании в других государствах ЕАЭС, если транспортное средство указано в Решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 30 июня 2017 года № 74; 2. Как если бы такие транспортные средства помещались под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления без применения тарифных преференций и льгот по уплате ввозных таможенных пошлин и налогов с использованием заключения, если транспортное средство не указано в Решении Коллегии Евразийской экономической комиссии от 30 июня 2017 года № 74 и при его выпуске не применялась специфическая ставка ввозной таможенной пошлины. Отрицательное значение указанной разницы таможенных пошлин и налогов признается равным нулю. Источник: Государственный таможенный комитет

Транспортно-логистическая сфера в России, как и в Беларуси, страдает от значительной нехватки кадров. В частности, в России не хватает до 500 тысяч водителей грузовиков, а также экспедиторов, механиков, складских работников, IT-специалистов и топ-менеджеров. Согласно данным Rabota.ru, 71% сотрудников логистических компаний вынуждены регулярно работать сверхурочно из-за дефицита кадров. В мае этого года количество вакансий в отрасли увеличилось на 23% по сравнению с маем 2023 года, тогда как количество резюме выросло на 17%. Транспортные компании объясняют нехватку кадров демографическим спадом 1990-х годов, пандемией COVID-19, а также текущей геополитической ситуацией и санкциями, которые привели к изменению логистических маршрутов и увеличению спроса на внутренние грузоперевозки. По словам представителей компании STALOGISTIC, нехватка кадров ощущается как на уровне линейного персонала, так и среди топ-менеджмента. В компании «Бета ПРО» отмечают, что особенно трудно привлекать представителей рабочих специальностей. Дефицит комплектовщиков составляет 20-30%, кладовщиков – 20%, а водителей складской техники – 15%. Наибольший дефицит наблюдается среди водителей: по данным объединения «Водители России», их не хватает около 25% (примерно 500 тысяч человек). Логистические компании предпринимают усилия для привлечения кадров, улучшая социальные программы и системы мотивации. Недостаток рабочих в складской логистике компенсируется автоматизацией процессов. Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отметил, что из-за нехватки водителей у многих компаний простаивают машины, что обходится перевозчикам в 15-50 тысяч рублей за день простоя. Зарплаты водителей растут, и сегодня расходы на фонд оплаты труда составляют до 30% от тарифа на перевозку (по сравнению с 15-20% до 2022 года). По прогнозам Strategy Partners, в 2024 году себестоимость перевозок может увеличиться на 24%, а в 2025 году – еще на 11%.

Иран завершает строительство участка железной дороги от Решта до порта Каспиан, который является частью транспортного коридора «Север – Юг». Ввод этого участка в эксплуатацию запланирован на 20 июня, как сообщает агентство Tasnim. В дальнейшем планируется продление линии до города Астара на северо-западе страны. Длина этой ветки составляет 37 километров, на ее строительство было привлечено около 30 триллионов риалов (примерно 630 миллионов евро) в виде кредитов. Общая стоимость проекта оценивается в 35 триллионов риалов (около 730 миллионов евро). Железная дорога «Решт – Каспиан» обеспечит перевозку грузов с Каспийского моря на юг Ирана, к Персидскому заливу и Оману, пояснил заместитель руководителя Компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Аббас Хатиби. Полное завершение строительства ожидается в 2027-2028 годах. Россия надеется, что этот проект станет альтернативой Суэцкому каналу, обеспечив прямой маршрут для поставок в Европу и из России в Персидский залив. Участок «Решт – Каспиан» является первой частью железной дороги «Решт – Астара» длиной 162 километра, которая свяжет сухопутные участки коридора «Север – Юг» и повысит экономическую эффективность транскаспийского маршрута. Россия предоставляет Ирану межгосударственный кредит на сумму 1,3 миллиарда евро для реализации этого проекта, общая стоимость которого оценивается в 1,6 миллиарда евро. В мае 2023 года Россия и Иран подписали соглашение о строительстве железной дороги «Решт – Астара», последнего железнодорожного участка международного транспортного коридора «Север – Юг».