Результаты поиска

Руководитель отдела МКАД, заместитель генерального директора юридической фирмы «ЮРВЕСТ» Екатерина Кретова делится секретами оформления пропусков для въезда на внутренние магистрали г. Москвы и рассказывает, как избежать отказов в их получении. Как известно, ничто не вечно под луной. Вот и пропускная система въезда на внутренние магистрали г. Москвы не стала исключением. Казалось бы, отработанная и проверенная временем техника оформления/получения разовых пропусков для въезда на МКАД должна работать с точностью часового механизма. Логисты, перевозчики, компании, предоставляющие услуги по оформлению пропусков для въезда в Москву, уже достаточно изучили все требования, предъявляемые Департаментом транспорта, с целью исключения отказов в выдаче пропусков. Но не тут-то было. Как известно, в любом процессе всегда имеются очевидные, понятные и обозримые составляющие, которые определяют суть и функционирование самого процесса. Однако, в любом деле всегда найдутся скрытые нюансы и тонкости, неочевидные на первый взгляд, но имеющие важное, порой, ключевое значение. Давайте разберемся! И в качестве примера возьмем пресловутое оформление разового пропуска для въезда в Москву и ее внутренние магистрали (МКАД, ТТК и Садовое кольцо). И все тайное станет явным! Согласно Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 N 379-ПП “Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы”, основными причинами отказа в выдаче разовых пропусков являются: лишение права управления транспортным средством заявителя, либо водителя, указанного в запросе; выявлением случаев систематического (более двух раз) нарушения ПДД РФ (не зависит от своевременности оплаты соответствующих штрафов); наличие у владельца либо водителя не погашенной задолженности по оплате штрафа за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств; не уведомление заявителем из числа юридических лиц или индивидуальных предпринимателей Ространснадзора о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов автомобильным транспортом; прекращение деятельности (ликвидация) лица, подавшего запрос о предоставлении государственных услуг, или контрагентов, указанных в приложенных к запросу договорах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки; выявление фактов представления заявителем для предоставления государственных услуг документов, содержащих заведомо недостоверные сведения; выявление фактов отклонения грузового автотранспортного средства от маршрутов движения, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе о предоставлении государственных услуг; получение от УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве сведений об изменении государственного регистрационного знака или собственника грузового автотранспортного средства. «Прописная истина! – скажете Вы, – это и так всем давно известно». На первый взгляд может показаться, что соблюдение и выполнение вышеуказанных требований обеспечит 100% получение пропусков. С правовой точки зрения так и есть. Но! Вернемся к началу нашей публикации. Помните о тех самых скрытых нюансах и тонкостях, которые могут играть решающую роль в принятии решения о выдаче пропусков? Вот лишь некоторые из них: Отсутствие кода перевозимого товара согласно ТН ВЭД в международной товаротранспортной накладной (CMR) или наименования товара в заявке на погрузку/разгрузку. Мелочь? А в выдаче пропуска могут отказать, сославшись на формулировку: «представление заявителем недостоверных противоречивых сведений». Адрес места разгрузки/погрузки в Москве находится вне зоны действия пропуска. Например, оформляете пропуск для въезда на МКАД, а адрес места разгрузки указываете в Зеленограде или Химках. Отсутствие регистрации транспортного средства в РНИС. Российские перевозчики, оформляющие пропуска самостоятельно на портале услуг mos.ru с использованием одной ЭЦП, также могут попасть в поле зрения лиц, принимающих решение по выдаче пропусков. При массовых заявках на получение пропусков лучше использовать 2 и более электронно-цифровых подписей, дабы не получить злополучный отказ. Список указанных причин для отказа в выдаче пропусков, увы, не является исчерпывающим. Не стоит забывать о том, что решение о выдаче (или отказе в выдаче) пропуска принимает инспектор ЦОДД, не машина, а такой же человек из плоти и крови, как мы с вами. Следовательно, исключать в том числе и субъективный фактор при принятии решения однозначно нельзя. Как же быть, если в выдаче пропуска отказали и отказывают повторно? Порой такие отказы могут носить системный характер: повторные подачи заявок для получения пропуска на одно транспортное средство могут вновь и вновь заканчиваться безрезультатно. А время не терпит: груз должен быть доставлен в срок. Идти ва-банк и ехать без пропуска? Чревато непомерно большими штрафами (5000 руб. за проезд под каждой камерой фото- и видеофиксации) и возможным помещением на штрафстоянку до устранения нарушения. В случае, если в выдаче пропуска отказывают вновь и вновь, воспользуйтесь нашими «шпаргалками». Не оставляйте попыток получения пропуска. Перед повторной подачей заявки убедитесь, что предоставляемые документы и сведения соответствуют предъявляемым требованиям, не содержат противоречивой информации. Документы должны быть предоставлены в сканированном виде, в цветном или черно-белом формате, в хорошем качестве. Измените период действия пропуска (вместо дневного оформите ночной или наоборот) и обозначьте другую дату начала его срока действия. Оформив пропуск задним числом, ваше транспортное средство теоретически сможет въехать в зону ограничения МКАД, а полученные протоколы от инспектора ГИБДД могут быть с легкостью обжалованы после получения пропуска. Воспользуйтесь услугой сопровождения. Не слышали о такой? А ведь она существует. Местные «Иваны Сусанины» проведут вас до места погрузки/разгрузки без пропуска в обход камер и постов ДПС. Услуга не бесплатна и не дешева, однако в условиях форс-мажора вполне позволительна. Работайте с проверенными надежными специалистами, зарекомендовавшими себя с профессиональной точки зрения на рынке оформления пропусков. Банально, но факт! Удачи на дорогах!

Румыния рассчитывает на увеличение объемов морских грузоперевозок с Грузией, заявил президент Румынии Клаус Вернер Йоханнис 17 декабря во время своего выступления на пленарном заседании «Стратегическое партнерство в развитии и совместном использовании зеленой энергии». В мероприятии, проходящем в Румынии, принимают участие глава правительства Грузии Ираклий Гарибашвили вместе с Ильхамом Алиевым, Виктором Орбаном и Урсулой фон дер Ляйен. Оно посвящено вопросам энергетики, зеленой энергии, прокладке кабеля для поставок электричества из Азербайджана в Европу. «Сегодняшнее соглашение создает основу для долгосрочного сотрудничества между нашими странами по различным очень важным направлениям. Прежде всего, это производство, транспортировка и торговля экологически чистой энергией. Во-вторых, развитие новых линий электропередач и инфраструктуры, а именно подводного кабеля Черноморского электроснабжения. Третье — совместные проекты, зеленая гидроэнергетика и четвертое — энергоэффективность», — сказал Йоханнис. Президент Румынии добавил, что на следующем этапе Румыния рассчитывает на расширение торговли с Грузией и прокладку еще одного кабеля — для передачи информации. Посредством морских грузоперевозок планируется увеличить объем продаж со странами Средней Азии и Закавказья. «Следующим шагом будет прокладка цифрового кабеля вместе с подводным электрическим кабелем, и мы также рассчитываем расширить морские перевозки в и из Грузии, которая является нашим давним партнером, это соединение будет осуществляться из Констанцы, и торговля с Азербайджаном и регионом Средняя Азия также будет усилена», — сказал президент Румынии.

Движение грузового транспорта и автобусов временно ограничили на федеральных и региональных трассах в Татарстане из-за непогоды, сообщает Госавтоинспекция региона в воскресенье. "На автомобильных дорогах федерального и регионального значения, проходящих по территории республики вводится временное ограничение движения грузового транспорта и автобусов", - говорится в сообщении. Ограничения будут действовать с 23:00 18 декабря до улучшения погодных условий. В Госавтоинспекции призвали водителей без крайней необходимости не выезжать за пределы населенных пунктов.

Иран завершил переговоры с ЕАЭС по зоне свободной торговли, ожидается ратификация договора Иран и ЕАЭС завершили переговоры по созданию зоны свободной торговли, достигнув соответствующего соглашения, заявил посол Ирана в Москве Казем Джалали. "Переговоры между Ираном и секретариатом ЕАЭС по соглашению о зоне свободной торговли завершены", - сказал посол в ходе пресс-конференции. По его словам, достигнутая договоренность должна пройти ратификацию в парламентах стран, входящих в ЕАЭС, а также в самом Иране.

Пересечь КПП на белорусско-литовской границе удаётся лишь трети большегрузов. И, по прогнозам, к Рождеству ситуация только ухудшится. Похожие проблемы и на пунктах пропуска Латвии и Польши. Там в совокупности находятся свыше пяти тысяч грузовиков. Власти Беларуси называют действия своих европейских соседей — издевательством. Это даже не ближайшая к границе заправка: видно, что до пункта пропуска еще 18 километров. Но вся она фактически превращена в автостоянку для фур и так все окрестные АЗС. Водители через одного с лопатами: машины буквально стоят, как вкопанные. Точнее, вмерзшие: Станислав тут девятые сутки, когда приехал, еще был асфальт. Еле едут: фуры в три ряда, один свободный. Работают коммунальщики, на перекрестках ГАИ, город на обочине, где живут, спят, едят в кабинах. Дальнобойный и дальновидный быт. Все можно: и жарить, и тушить запас продуктов. Относительно нормальный пока. На сколько? Дня на четыре хватит. Этого точно мало, к автолавкам очереди за горячим обедом. Есть даже халяль, Орхан из Турции тоже тут 9 суток и перед ним в очереди еще 408 машин. Желтый жилет на зеркале, знак: отдыхаю, меня можно объезжать – международный язык дальнобойщиков. Здесь казахи и французы, литовцы и армяне. Европейцы, россияне и белорусы из-за зеркально введенных санкций еще заезжают на перегрузку, но механизм отлажен настолько, что это занимает минимум времени, и парадокс: очередей в зале таможенного оформления нет. "Те транспортные средства, которые сейчас находятся вдоль дороги, в отношении них проведены все грузовые операции, перецепки или перегрузки, и все они ждут выезда в Европейский Союз", – пояснила Леонарда Локтева, начальник таможенного поста "Ошмянский". Вот она, Литва – какие-то 200 метров фуры, уже формально покинувшие Белоруссию, могут ехать еще полсуток. "В связи с тем, что там литовская сторона не принимает, бывает, простаиваем и по 6-7 часов. Уже после оформления. На нашей стороне оформляемся очень быстро, потом ждем, рекорд у меня 15 часов. А что так медленно? Никто не знает, они ж ничего не говорят", – рассказывает Александр Захаренко, водитель. Игнорируют литовцы и все международные договоренности: работают вполсилы и это статистика: Литва уже неделю принимает от четверти до половины фур от суточной нормы. "Мы готовы максимально много подавать транспортных средств, но сопредельная сторона, принимает то количество, которое они обязались – это просто политика сдерживания транспортных потоков", – полагает Сергей Матвеев, начальник таможенного поста "Каменный Лог". Вне очереди должны идти опасные грузы, скоропорт и пустые фуры, но для прибалтов это пустой звук. Саботаж на всех европейских границах: тормозит Латвия, на въезд стоят около 700 фур. Больше тысячи – в Польшу. Вот протест польских же перевозчиков, Варшава в день пропускает втрое меньше фур, чем должна. А прямо в пункте пропуска на днях умер дальнобойщик из Сербии, он неделю ждал в очереди на польской стороне – страшная плата за простой. "Иначе как садизм, это нельзя назвать, это права человека, различные пакты, они полностью перечеркнуты. Теперь представьте, что перевозчик будет добавлять в цену товара эти "простойные", которые он теряет", – отмечает Екатерина Станкевич, председатель ассоциации профессиональных перевозчиков? Заплатят сами европейцы, по оценкам экспертов, день простоя сейчас – до 1000 евро, ведь впереди Рождество. Водители на обочинах лепят снеговиков. Надеются, что уедут до того, как они растают.

Четырехосный полуприцеп-стекловоз массой 41 000 кг стал главным ньюсмейкером на осеннем показе новинок машиностроительного завода «Тонар» в Московской области. Первый опыт МЗ «Тонар» в постройке полуприцепа для перевозки листового стекла и панелей датирован 2014 годом. По воспоминаниям гендиректора предприятия Дениса Кривцова, тогда перспективную модель «Тонар-9987» создали на трехосном шасси немецкого производства с независимой подвеской одиночных колес Tridec. Однако не зря говорят: то, что русскому хорошо, немцу — смерть! Нежная подвеска Made in Germany не выдержала испытания нашими дорогами и начала ломаться. Устранить проблему силами немецких инженеров-конструкторов не удалось, и проект отложили до поры до времени. Задняя дверь открывается в левую сторону. Актуальность постройки отечественных трех- и четырехосных полуприцепов для транспортировки листового стекла возникла после введения утилизационного сбора в 2020 году. Особенно она обострилась весной 2022 года после ухода с российского рынка европейских брендов, когда продукция Faymonville, Langendorf, Orthaus и других иностранных фирм стала недоступна отечественным перевозчикам. Между тем один современный стекловоз/панелевоз способен заменить пять полуприцепов старого типа с центральной хребтовой фермой. Два гидроцилиндра регулируют высоту ССУ в диапазоне 1100–1250 мм. Почему? Особенность инлоудера — так называют специальные полуприцепы для перевозки крупного листового материала большого размера — быстрая погрузка и разгрузка. Если груз как следует подготовлен, то для его принятия на борт или для выгрузки требуется всего несколько минут. Важно, что с загрузкой и разгрузкой полуприцепа водитель может справиться самостоятельно, не отрывая коллег от работы. Блок управления гидроцилиндрами в передней левой части полуприцепа. Новинка 2023 модельного года разработана главным конструктором Павлом Жмулиным и конструктором Сергеем Степаненко. Она получила прибавку к индексу в виде одной цифры, но по сравнению с опытом восьмилетней давности это совершенно другая история. И дело не только в изменившейся габаритной длине, уменьшении веса, добавлении еще одной оси и существенно повышенной грузоподъемности. Новинка создана без расчета на поставки импортных комплектующих. За аналог взяли восьмилетний бельгийский стекловоз Faymonville с доработками, накладками в местах усиления. Попытались сделать проще, например отказались от лишних клапанов. В итоге четырехосный стекловоз весит 9,5 тонны, а трехосный будет весить 8,3–8,5 т. Есть программа испытаний как порожнего полуприцепа, так и с максимальной нагрузкой. Потом образец сдадут в аренду транспортной компании на ресурсные испытания сроком минимум 6 месяцев. Продукция станет серийной только после работы над ошибками. В принципе, изобретать велосипед при проектировании «Тонара-99871» не пришлось. В конструкции по-прежнему нет осевых балок: все колеса имеют независимую пневматическую подвеску с минимальным дорожным просветом 315 мм. Колеса первой и четвертой оси подъемные, с механизмом ручной фиксации в поднятом положении (в серии подъемная только первая ось, подъемная четвертая — это опция). От электроники сразу отказались, поскольку на эти грабли наступали при создании первого стекловоза: грязь, влага, перепады температур и неровности дорог быстро приводят такие системы в негодность. Колеса первой и четвертой осей имеют механизм ручной блокировки в поднятом положении. По бокам установлена алюминиевая противоподкатная защита. Корзина для запасного колеса находится справа, рядом с опорными стойками. Каждое колесо крепится к П-образной раме с помощью рычажной подвески. Каждый из шести колесных модулей (включает упругий элемент и направляющее устройство) крепится по отдельности к П-образной раме полуприцепа, чтобы внутри него на уровне колес оставалось свободное пространство для размещения груза на сменной платформе. И эта платформа не что иное, как возвратная палета, которую используют в качестве обменной тары. Длина грузового пространства «Тонара-9987» составляет 9,5 м при габаритной длине транспортного средства 11,4 м. На алюминиевых дисках смонтированы китайские шины Ovation VI-022 размерностью 385/65R22.5. Они имеют индекс нагрузки 160 (до 4500 кг) и индекс скорости K (до 110 км/ч). Перевозимый груз фиксируется боковыми гидравлическими зажимами, исключающими поперечные смещения во время движения. Продумана и плита седельно-сцепного устройства: благодаря двум гидроцилиндрам ее можно установить на нужный уровень в диапазоне от 1100 до 1250 мм. Это позволит использовать двух- и трехосные отечественные и импортные тягачи с колесной формулой 4х2, 6х2 и 6х4 с разной высотой седельно-сцепного устройства. Технические характеристики «Тонар-99871» Габариты (длина / ширина / высота): 11 380 х 2550 х 3930 мм Снаряженная масса: 9500 кг Масса перевозимого груза: 31 500 кг Нагрузка на ССУ: 10 006 кг Нагрузка на колесную тележку: 30 800 кг Межосевое расстояние: 1410 мм Оси: «Тонар» Подвеска: независимая, пневматическая Дорожный просвет: 315 мм Размерность шин: 385/65R22.5 Конкуренты: Faymonville, Langendorf Александр Трохачев 5koleso.ru

Более 30 грузовых автомобильных компаний – участниц национальной ассоциации «Грузавтотранс» прислали из разных регионов России в Москву, в Государственную думу, своих представителей для того, чтобы обсудить с народными избранниками ситуацию в отрасли. Модератором этой встречи стал один из опытнейших российских законодателей, бывший спикер Совета Федерации, а ныне руководитель партии и фракции «Справедливая Россия» в Госдуме Сергей Миронов. Он пообещал, что рациональные предложения автогрузоперевозчиков лягут в основу новых законопроектов. Один из законов, о нормализации ситуации с весогабаритным контролем на трассах, уже находится в стадии подготовки. Этот контроль юрист Сергей Богатов не раз в комментариях для РЖД-Партнера называл «убийцей перевозчиков». Даже если оборудование ошиблось, водитель все равно обязан заплатить штраф до 400 тыс. руб., а только потом через суды добиваться признания своей невиновности с туманной надеждой на то, что уплаченный штраф, может быть, вернут. Предложения по законопроекту, которые сделали бы процедуру штрафов справедливой и честной, С. Богатов передал С. Миронову. Автогрузоперевозчики обратили внимание законодателей на то, что контролем за оборудованием, которое производит замеры и автоматически накладывает штрафы, по регламенту занимается только предприниматель, поставляющий это оборудование, и организация, на балансе которой стоит дорога, то есть исключительно заинтересованные лица. А, к примеру, Росстандарт исключен из числа контролеров «рамки». Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин с горечью сказал депутатам, что ситуация с необоснованными или недостаточно обоснованными штрафами, к сожалению, выгодна Минтрансу. И привел в доказательство информацию из открытых источников. «В документах Минтранса заранее заложен план по сумме штрафов, которые требуется собрать с автогрузоперевозчиков, – сказал законодателям В. Матягин. – Например, по нарушениям весогабаритных норм план на 2022 год составлял 40 млрд руб., но по ходу года его скорректировали и увеличили до 47 млрд руб. То же касается штрафов по другим нарушениям. Таким образом, министерство не занимается профилактикой нарушений, а оно заинтересовано, чтобы нарушений становилось больше». На участках дорог, где стоят камеры визуального наблюдения, существует колейность, достигающая 5 мм. Это вина хозяина дороги. Но если грузовик в момент видеофиксации оказывается в колее – камера фиксирует избыточную осадку, то есть перегруз. И штраф приходит водителю. Таких штрафов может прийти за один день сразу несколько. Одному из водителей, который являлся индивидуальным предпринимателем и осуществлял перевозки по маршруту в Нижегородской области, из-за такой колеи прислали суммарный штраф на 20 млн руб. А когда он обратился в контрольные инстанции, назначили экспертизу. Эксперты к моменту приезда обнаружили абсолютно свежий асфальт, уложенный буквально накануне с нулевой колейностью. Сейчас эта ситуация расследуется, идут судебные процедуры, но отсрочки по выплате штрафа не было. Для того чтобы заплатить штраф, предпринимателю пришлось продать свой небольшой парк подвижного состава, практически все свое имущество и уйти работать водителем в чужую фирму. А вернут ли ему деньги и когда, не ясно. Не менее грустная ситуация со штрафстоянками. Индивидуальный предприниматель Евгений Васин из Санкт-Петербурга обратил внимание на то, что сотрудники ГИБДД по никому не известным регламентам начали останавливать тягачи для проведения техосмотра. Проводят они его визуально. Например, если на приборной панели горит лампочка АБС, они протоколируют неисправность тормозной системы и эвакуируют машину на штрафстоянку. После уплаты 50 тыс. руб. за эвакуацию машину можно забрать и ехать дальше. «Пока не появится единого федерального регламента о штрафстоянках, они будут оставаться кормушками, – уверен В. Матягин. – А если машина эвакуирована за неисправность, то нужно отправлять ее в ремонт, как это делается в Европе. И выпускать только после ремонта. А у нас сначала забирают независимо от того, исправна машина или нет, а после уплаты дани так же независимо от исправности машину выпускают». Михаил Зубов rzd-parther.ru

Скопление грузового транспорта сохраняется на всех маршрутах из Беларуси в Евросоюз. По данным Госпогранкомитета, на выезд утром очередь грузового транспорта составляла почти 5 тыс. машин. Причина длительного ожидания въезда на сопредельную сторону - по-прежнему в невыполнении контрольными службами Польши, Литвы и Латвии норм пропуска. Наибольшее скопление грузового транспорта на въезде в Литву через "Каменный Лог". Сотрудники литовских контрольных служб за выходные оформили лишь 25% фур. В целом с пятницы Литва пропустила на свою территорию 42% грузового транспорта, Польша - 29%, Латвия - 56%. Легковые автомобили на данный момент следуют в страны Евросоюза без задержек.

Движение автобусов и грузового транспорта временно ограничено на федеральных трассах в Татарстане из-за непогоды, сообщает ГИБДД республики. В воскресенье днем в республике объявлено штормовое предупреждение. По информации управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Татарстана, в течение воскресенья в республике местами отмечаются ледяные дожди и образование сильных гололедных отложений, сильный снег, ветер до 22 метров в секунду. Аналогичные явления — сильный снег, метель, ледяной дождь, ветер до 18-22 метров в секунду — на территории Татарстана прогнозируются вечером 11 декабря и 12 декабря. "В связи с неблагоприятными метеорологическими и дорожными условиями, в целях обеспечения безопасности дорожного движения ... на автомобильных дорогах федерального значения, проходящих по территории республики, вводится временное ограничение движения грузового транспорта и автобусов", — говорится в сообщении. Отмечается, что ограничения вводятся с 17:00 часов воскресенья до улучшения погодных условий. Госавтоинспекция призывает участников дорожного движения без крайней необходимости не выезжать за пределы населенных пунктов.

Беларусь на мировой арене всегда за разумные и взвешенные решения. Жаль, что не в моде нынче такие подходы. Минск поддерживает равноправный политический и экономический диалог со всеми странами, которые готовы его вести с нами на таких же принципах. 60 процентов товаров и услуг мы экспортируем, и важно в нынешних санкционных реалиях находить новые рынки и прочнее закрепляться на старых. Тем более интерес к белорусским товарам и технологиям велик. Взять хотя бы страны Ближнего и Среднего Востока. Регион обширный. Сегодня мы готовы продвигать там новые экономические и гуманитарные проекты, участвовать в восстановлении разрушенных зданий. Подтверждение тому - официальные визиты делегации белорусского правительства в Сирию и Иран. Страны, которые не понаслышке знают, что такое санкции, и живут с ними не один десяток лет, сегодня готовы активнее включаться в кооперацию и торговлю с белорусскими предприятиями. А также предоставлять свои порты для транзита. О наших общих интересах Светлана Лукьянюк. Средний и Ближний Восток. Здесь проходит международный коридор север-юг. Для белорусской экспортно ориентированной экономики жизненно важно выходить и закрепляться на рынках стран дальней дуги. Этот вектор мы определили не сегодня, но сейчас он может стать более весомым в экспортной корзине Беларуси. Вадим Гигин, политолог: Это емкий рынок, где растет население, где имеются необходимые средства для освоения технологий, которые может предложить Беларусь, потенциальные наши инвесторы. И очевидно, что сейчас идет большая борьба за рынки, за источники финансирования, потому что заканчивается ковидная лихорадка, рано или поздно закончится военная лихорадка, и это будет большая гонка за перспективу, за проект будущего. Эту гонку выиграет тот, кто начинает ее уже сейчас. Официальные визиты делегации белорусского правительства в Сирию и Иран тому яркое подтверждение. Эти страны как ворота на большую торговую площадку Персидского залива. Тегеран на стыке Ближнего и Среднего Востока. Жизнестойкая страна многие десятилетия находится под санкциями Запада. Тем не менее Иран остается мощным энергетическим государством мира с уникальным геополитическим положением. В стране открываются все новые нефтяные месторождения. Роман Головченко, премьер-министр Беларуси: Именно сейчас очень важно совместными усилиями справиться с теми вызовами, которые ставит перед нами коллективный Запад. Нам надо объединить усилия на всех участках для сохранения Беларусью и Ираном своих экономических позиций и создать условия для дальнейшего устойчивого развития. Это страна, у которой есть выход в Каспийское море. А именно оно было на карте маршрутов делегации белорусского правительства в этом году - Азербайджан, российская Астрахань. И теперь Иран. Актуальны вопросы для нас - развитие контейнерных перевозок, упрощение транзита и создание новых логистических цепочек. Сергей Алейник, первый замминистра иностранных дел Беларуси: Нам в этом году уже удалось нарастит объем транзитных железнодорожных перевозок через Иран по коридору север-юг более чем в три раза. Достигнуты конкретные договоренности по расширению взаимодействия, что откроет гораздо более широкие перспективы для экспорта белорусской продукции на рынки дальнего зарубежья. Даже сложная логистика не помешала приехать более двум десяткам компаний из Беларуси на бизнес-переговоры. Промышленность, деревообработка, логистика, фармацевтика - здесь есть чем поделится. Свое лучшее показали на выставке. Кстати, именно в медицине у нас уже получаются совместные проекты. Сейед Реза Фатеми Амин, министр промышленности, шахт и торговли Ирана : Могу вам сказать, что мы уже почти запустили в Беларуси инвестиционный проект. Сейчас одна компания обсуждает последние детали по созданию производства аппаратов подачи кислорода Сейчас важно, чтобы эти деловые встречи переросли в конкретные контракты. Здесь у руля стоят и торгово-промышленные палаты. Двухстороннее соглашение они скрепили подписями, тем самым подтвердив, что и в XXI веке они на страже выгодного бизнеса. А пошагово, где, что и когда по развитию торговли, притоку инвестиций и активизации контактов на всех уровнях прописали в дорожной карте до 2026 года. Мохаммад Мохбер, первый вице-президент Ирана: Есть определенные товары, которые производятся в Беларуси, и мы действительно нуждаемся в этих товарах. Есть и что предложить вам. Нужно выработать механизм взаимодействия в этом направлении. И мы дали поручение министрам финализировать нашу дорожную карту. И я думаю, что скоро это произойдет. Интерес белорусских предприятий к поставкам в Иран очевиден. Там сегодня живет почти 87 миллионов человек, а значит высокая покупательная способность. К тому же позиции Беларуси и Ирана совпадают по всем актуальным вопросам экономической повестки дня. А эти встречи и переговоры подтвердили, что у Беларуси на Среднем Востоке есть мощный партнер, с которым мы выстраиваем дружественные отношения почти три десятка лет. Вадим Гигин, политолог: Дорогу в экономику прокладывает наша политическая позиция. Суверенитет Беларуси, открытая, ясная, независимая политика, которую проводит Президент, они вызывают уважение в этих странах и создают особую атмосферу доверия. Сирия. Дамаск. Цивилизация здесь зародилась еще в IV веке до нашей эры. Известный на весь мир археологический памятник - Пальмира - на этих землях. Город, который был большой древней шкатулкой, стал памятником безумия и варварства современных реалий, где диктат разрушает все вокруг. Беларусь всегда была за мирное разрешение конфликтов и невмешательство во внутренние дела. Юрий Слука, Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в Сирии: Когда мы начинаем общаться, работать - им не надо объяснять, кто ты такой белорус, откуда - они нас уже знают. И нас принимаю сразу же с открытыми дверями - этой стране нужна наша помощь. Только на доверии мы выстраиваем отношения со всеми странами. И готовы помогать тем, кому сейчас это необходимо. В Сирию привезли шестой гуманитарный груз: две с половиной тонны. То, что сейчас нужно больницам, - медикаменты и детскую одежду. Местная пресса снимала каждый момент разгрузки, показывая, как это важно для них. Более 21 миллиона человек живут на этих землях, и они открывают для себя Беларусь, в том числе и побывав в наших краях. "С 2017 года по решению и инициативе Президента Беларуси Александра Лукашенко в нашей стране принимают на отдых и оздоровление сирийских детей. В 2023 году мы нарастим объем такой помощи и примем в Беларуси еще больше сирийских детей", - сообщил премьер-министр. По его мнению, такая работа способствует укреплению в первую очередь человеческих связей между народами двух стран. Хусейн Арнус, премьер-министр Сирии: Беларусь - это дружественная страна. Мы имеем крепкие связи, и отношения строятся на взаимном уважении и доверии. Сейчас много вызовов для наших стран, в том числе несправедливые и односторонние санкции. В противовес им наше сотрудничество. Это нужно для развития Беларуси и Сирии. "Ваш визит очень важен для нас", - сказал на встрече с белорусской делегацией президент Сирии Башар Асад. Сегодня время говорить о более серьезных совместных проектах, совмещая производственные площадки Сирии и наши технологии, ведь для этой арабской республики важно восстановить свои экономику и социальную сферу. Сирия - страна, разрушенная войной, хотя в центре так и не скажешь. Размеренная жизнь ранним утром, движение машин и отели в несколько этажей. Хотя за пару километров отсюда разрушены целые кварталы. И люди, потеряв квартиру, вынуждены были в прямом смысле уйти в горы и там возводили самострои на склонах. Назвать это комфортным жильем, конечно, нельзя, скорее хоть какая-то крыша над головой, и поэтому восстановление разрушенных домов, а также всей социальной инфраструктуры архиважно и для Дамаска, и для других городов Сирии. Среди подписанных соглашений как раз о жилищном строительстве, образовании (наши вузы открыты для студентов из Сирии) и организации дорожного движения. А также о системе содействия взаимной торговли. Это упрощение таможенных процедур, чтобы скорость движения товаров в двухстороннем направлении ускорилась. Да, в логистике и финансах пока нет гладкого пути, но есть интерес объехать все сложные повороты. Дмитрий Пантус, сопредседатель белорусско-сирийской комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству: Нами была определена схема взаимодействия, и мы понимаем, как мы будем работать по поставке продукции производства РБ в Сирийскую республику. Мы знаем, какими товарами мы будем увеличивать товарооборот, в том числе и определены поставки из Сирийской республики в Республику Беларусь. Переговоры в Дамаске и Тегеране - это подтверждение того, что отношения со странами Ближнего и Среднего Востока в приоритете белорусской внешней политики и торговли. Позиции сверили, а это значит, что полеты по этим маршрутам продолжатся уже точечно. И расстояние здесь не преграда.