Результаты поиска

Отсутствие учетного талона при выполнении перевозок грузов из специально установленных мест Беларуси в Россию по многосторонним разрешениям ЕКМТ или транзитом влечет административную ответственность. Требования российской стороны разъяснил БАМАП — после обращений по этому вопросу белорусских автоперевозчиков. В сообщении ассоциации указано: контролирующие органы России привлекают к административной ответственности за отсутствие учетного талона: при выполнении перевозок грузов из специально установленных мест Беларуси в Россию по многосторонним разрешениям ЕКМТ; транзитом через территорию России на без разрешительной основе. Отвечая на запрос БАМАП, Минтранс РФ проинформировал: по требованию инспектора водитель транспортного средства обязан представить документы, включая учетный талон. Это определено Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городским наземным электрическим транспорте и в дорожном хозяйстве, утвержденным постановлением правительства РФ от 29 июня 2022 года № 1043 . Учетный талон — это документ для учета работы иностранного перевозчика контролирующими органами. Его требуют, когда: перевозка допускается без российского разрешения или специального разового разрешения на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства; перевозка осуществляется в соответствии с многосторонним разрешением. Требование сотрудника Федеральной службы по надзору в сфере транспорта к белорусскому перевозчику, который выполняет международную автомобильную перевозку, — предъявить учетный талон — правомерное. Учетные талоны используются для контроля за иностранным перевозчиком при осуществлении ими международных автомобильных перевозок и наложения при необходимости административных штрафов. Запрет на проезд перевозчиков ряда государств по территории Беларуси и России установлен следующими документами: постановление Совмина РБ от 22 апреля 2022 г. № 247 «О перемещении транспортных средств»; постановление правительства РФ от 30 сентября 2022 г. № 1728 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 29 сентября 2022 г. № 681 «О некоторых вопросах осуществления международных автомобильных перевозок грузов». В связи с этим, в специально определенных местах выполняются операции перецепки / перегрузки товара. Перевозчики Беларуси и России, которые выполняют международную автоперевозку, не заезжают на территорию пунктов пропуска на внешней границе Союзного государства. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и ФТС России обмениваются информацией о наложенных на иностранных перевозчиков штрафах за правонарушения в сфере осуществления международных автомобильных перевозок, — сообщает БАМАП. Это позволит исключить необходимость фиксации: правонарушений в учетных талонах. В этой связи Минтранс РФ полагает возможным не предъявлять требование о наличии учетного талона к белорусским перевозчикам, которые выполняют международные автомобильные перевозки в рамках механизма перегрузки \ перецепки. Положение касается грузов, которые следуют из-за пределов Беларуси с перецепкой/перегрузкой на ее территории

Евразийский банк развития опубликовал еженедельный обзор. В нем — констатация роста взаимной торговли на пространстве ЕАЭС по итогам января — октября 2022 года . Новые маршруты, ставшие трендом-2022, влияют на экономику стран. Это констатировали и аналитики Евразийского банка развития ЕБР. Данные за период 10 месяцев 2022 года — с января по октябрь опубликованы в телеграмм-канале ведомства. Казахстан . Профицит торгового баланса страны вырос в 2 раза и составил 31,6 млрд долларов. Этому способствовала благоприятная ценовая конъюнктура на мировом рынке нефти. Рост стоимостного объема экспорта на 44,8% по сравнению с январем — октябрем 2021 г., до 71,1 млрд долларов обеспечен за счет увеличения в 1,6 раза доходов за поставку топливно-энергетических товаров за рубеж. При этом физический объем экспорта нефти и газового конденсата вырос на 0,3% г/г. Наращивание экспортной выручки сформировано и за счет поставок: продуктов животного и растительного происхождения; продукции химической отрасли; металлов; машин; оборудования. Расходы на импорт выросли на 18,4% г/г, до 39,5 млрд долларов из-за увеличения стоимостных объемов ввозимой химической продукции, машин и оборудования, металлических изделий. Кыргызстан . Внешнеторговый оборот составил 9,7 млрд долларов, что на 41,2% г/г больше. Стоимостные объемы экспорта кыргызских товаров на рынок стран ЕАЭС выросли на 90,8% г/г: в Армению — на 136,1% г/г; в Беларусь — на 100,5% г/г; в Казахстан — на 17,2% г/г; в Россию — на 161,8% г/г. Общий объем экспорта республики снизился на 23,1% г/г из-за сокращения поставок золота. Импорт в номинальном выражение увеличился в 1,8 раза. Ключевой вклад в рост импорта обеспечен поставками из Китая ( +205,3% г/г). По оценке аналитиков ЕАБР за 10 месяцев 2022 г. объем взаимной торговли государств — членов ЕАЭС составил около 67 млрд долларов или на 12,8% г/г больше. Изменения в производственно-логистических цепочках создали новые возможности для некоторых экономик ЕАЭС: экспорт Армении в Беларусь и Россию по итогам 10 месяцев 2022 г. вырос в 2,8 и 2,5 раза; экспорт Кыргызстана в эти страны увеличился в 2,0 и 2,6 раза соответственно; экспорт Казахстана увеличился в 1,2 раза в каждую из стран. Объем взаимной торговли ЕАЭС прогнозируется аналитиками Банка по итогам 2022 г. в размере 80–83 млрд долларов или на 12% больше. У Беларуси , по данным ЕБР, дела идут не так хорошо. По данным ведомства со ссылкой на Белстат , в октябре 2022 года оборот внешней товарной торговли страны на 3,3% ниже уровня октября 2021 года. Экспорт сократился на 5,5% г/г в стоимостном выражении, импорт — на 1% г/г. Поддержку экспорту оказывает курсовой фактор. Стоимостной объем импорта товаров в Беларусь восстанавливается, этот процесс ускорился в последние месяцы. Падение импорта по месяцам: июль — 15,4% г/г; август — 12,6% г/г; сентябрь — 8,7% г/г; октябрь — 1% г/г. Восстановление импорта может быть преимущественно сосредоточено в потребительском сегменте. Поставки инвестиционных товаров в Беларусь за 9 месяцев упали почти на 29% г/г в стоимостном выражении.

Минтранс РБ опубликовал сообщение, в котором напомнил о конфликте, неожиданно возникшем в июне 2022 года . Оказывается, претензии к перевозчикам из России и Беларуси со стороны транспортного контроля Казахстана могут вернуться. Все началось к задержаний грузовиков российских компаний «АвтоТранзит», «СВ-Транс» и «Траско» , к каждой из которых могли применить штрафные санкции в 3 тыс. евро, По данным БАМАП , инциденты произошли на границе между Казахстаном и Узбекистаном в пункте пропуска Б.Конысбаева / Яллама и Атамекен / Сырдария. Претензии касались разрешительной системы Казахстана. У перевозчиков, которые ввезли в страну груз из третьих стран, полученный в результате перецепки или перегрузки, требовали сразу два бланка разрешений — от первоначального перевозчика (ЕС) и последующего перевозчика, на машине которого доставлен груз. Согласно разъяснению Министерства инфраструктуры и развития (МИИР) Казахстана , требование исходило из пп. 48 и 51 Правил применения разрешительной системы автомобильных перевозок . Согласно законодательству РК, без бланков разрешений выпуск транспортного средства с территории ЕАЭС не допускается, а выполнение международной грузоперевозки иностранным физ- или юрлицом карается ч.1 ст.573 КаАП РК . Штраф: водителю — 200 месячных расчетных показателей (МРП), юрлицу — 500 МРП. Выполнение международной автоперевозки при наличии неисполненного уведомления транспортного контроля страны-члена ЕАЭС или отклонение от маршрута, указанного в уведомлении по ч.6 ст.573 КаАП РК влечет штраф в размере 100 МРП (1 МРП — 3 180 тенге, что эквивалентно примерно 17 белорусским рублям). Такие административные дела были возбуждены в отношении нескольких российских компаний, чьи грузовики задержали на границе с Казахстаном. БАМАП и АСМАП неоднократно высказывались относительно принятых мер, заявляя: требование у последующего перевозчика выполнить разрешительную систему за первоначального не определено соглашением между правительствами Беларуси, России и Казахстана о международном автомобильном сообщении, национальным законодательством Казахстана и Конвенцией КДПГ. В ходе переговоров сторонам удалось добиться отсрочки исполнения разрешительной системы Казахстана. Действие спорных пунктов Правил разрешительной системы РК приостановили — до 1 января 2023 года . По данным БАМАП, информация о дальнейшем продлении решения отсутствует. Если иных решений со стороны Казахстана не последует, с первого дня 2023 года проблемы белорусских и российских перевозчиков вернутся.

Автомобильные перевозчики РБ задались вопросом: как оформлять вывоз белорусских пиломатериалов с территории России через пункты пропуска, где убытие этой категории товара разрешено. Связавшись с Северо-Осетинской таможней , которая работает в пункте пропуска «Верхний Ларс» , БАМАП внесла ясность. По сообщению БАМАП, российские таможенники контролируют грузоперевозки, выявляя ряд нарушений. Так, пиломатериалы, которые находятся в фурах грузовиков и заявленные в товаросопроводительных документах как «изделия профилированные из древесины хвойных пород (ель)» и «изделия профилированные из древесины хвойных пород (сосна)» (код ТН ВЭД ЕАЭС 4409101800 ) по результатам проведенной экспертизы определяются как «доска обрезная из хвойной породы древесины ели» (код ТН ВЭД ЕАЭС 440712 ), а также «доска обрезная из хвойной породы древесины сосны» ( код ТН ВЭД ЕАЭС 440711 ). Для таможенных целей это разные товарные позиции в ТН ВЭД. В документах, сопровождающих такие товары, выявляется также отсутствие фитосанитарного сертификата. В результате в отношении перевозчика возбуждаются административные дела. Выявляя нарушения в виде несоблюдения запрета или ограничения на ввоз \ вывоз товара на территорию ЕАЭС или РФ, сотрудники таможни могут взять пробы и образцы товара. Вывоз из России каждой партии подкарантинной продукции допускается при наличии фитосанитарного сертификата в соответствии с карантинными фитосанитарными требованиями страны-импортера. Контролируют это сотрудники таможни в пунктах пропуска через границу РФ, проводя документарную проверки. Несоблюдение запретов или ограничений на ввоз \ вывоз товаров на таможенную территорию ЕАЭС или РФ влечет ответственность, предусмотренную ст. 16.3 КаАП РФ . Ответственность по ч. 3 ст 16.1 КоАП РФ влекут следующие действия: сообщение в таможенный орган недостоверных сведений о количестве грузовых мест, их маркировке, наименовании, весе брутто и (или) об объеме товаров при прибытии \ убытии на таможенную территорию Таможенного союза; помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита или на склад временного хранения путем представления недействительных документов; использование при помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита или на СВХ поддельного средства идентификации или подлинного средства идентификации, относящегося к другим товарам и (или) транспортным средствам.

Оператор системы платных дорог Беларуси BelToll сообщил о проведении технологических работ. С 23:00 21 декабря и до 05:00 22 декабря 2022 года заплатить за дороги не получится. Но на оплату на проезд это не влияет. В указанное время могут оказаться недоступными следующие услуги: покупка электронной виньетки; заключение и закрытие договора или счета пользования платной дорогой; проверка состояния счета на пунктах обслуживания и с помощью услуги SMS-баланс; пополнение счета в пунктах обслуживания клиентов; замена УЭО; получение консультации по договорам на инфолинии; выполнение операций по оплате по разовому тарифу и SMS-уведомление о нарушениях. Возможны трудности в работе сайта www.beltoll.by и личного кабинета . В связи с проведением технологических работ необходимо проверить состояние счета бортового устройства до 22:30 21 декабря и, если это необходимо, пополнить его по договорам в режиме предоплаты. В BelToll подчеркнули: технологический перерыв не влияет на взимание платы за проезд.

Еще не начались новогодние праздники, а БАМАП напоминает, как будут отдыхать в странах Европы в 2023 году . Важно: информация обновлена и будет обновляться. Болгария 1 января, 2 января, 3 марта, 14-17 апреля, 1 мая, 6 мая, 8 мая, 24 мая, 6 сентября, 22 сентября, 1 ноября, 24-27 декабря Великобритания 1 января, 2 января, 3, января (Шотландия), 17 марта (Северная Ирландия), 7 апреля, 10 апреля, 1 мая, 8 мая, 29 мая, 12 июля (Северная Ирландия), 7 августа (Шотландия), 28 августа, 30 ноября (Шотландия), 25-26 декабря Венгрия 1 января, 15 марта, 7 апреля, 10 апреля, 1 мая, 29 мая, 20 августа, 23 октября, 1 ноября, 25 декабря, 26 декабря Германия 1 января, 7 апреля, 10 апреля, 1 мая, 18 мая, 29 мая, 8 июня (только в землях Baden-Wurtemberg, Bavaria, Hessen, North-Rhine Westphalia, Rhineland-Palatinate и Saar), 3 октября, 31 октября (только в землях Brandenburg, Bremen, Hamburg, Lower Saxony, Mecklenburg-Vorpommern, Saxony, Saxony Anhalt, Schleswig-Holstein и Thuringia), 1 ноября (только в землях Baden-Wuertemberg, Bavaria, North-Rhine Westphalia, RhinelandPalatinate и Saar), 25 декабря, 26 декабря Дания 1 января, 6-7 апреля, 9-10 апреля, 1 мая, 5 мая, 18 мая, 28-29 мая, 5 июня, 24-26 декабря, 31 декабря Литва 1 января, 16 февраля, 11 марта, 9-10 апреля, 1 мая, 24 июня, 6 июля, 15 августа, 1-2 ноября, 24- 26 декабря Нидерланды 1 января, 7 апреля, 9-10 апреля, 27 апреля, 5 мая, 18 мая, 28-29 мая, 25 декабря, 26 декабря Польша 1 января, 6 января*, 9 апреля, 10 апреля, 1 мая, 3 мая, 28 мая, 8 июня, 15 августа, 1 ноября, 11 ноября, 25 декабря, 26 декабря * Ограничения на движение в этот день не применяются Португалия 1 января, 7 апреля, 9 апреля, 25 апреля, 1 мая, 10 мая, 8 июня, 15 августа, 5 октября, 1 ноября, 1 декабря, 8 декабря, 25 декабря Румыния 1-2 января, 24 января, 14 апреля, 16-17 апреля, 1 мая, 1 июня, 4-5 июня, 15 августа, 30 ноября, 1 декабря, 25-26 декабря Словакия 1 января, 6 января, 7 апреля, 10 апреля, 1 мая, 8 мая, 5 июля, 29 августа, 1 сентября, 15 сентября, 1 ноября, 17 ноября, 24-26 декабря Словения 1–2 января, 8 февраля, 9–10 апреля, 27 апреля, 1-2 мая, 25 июня, 15 августа, 31 октября, 1 ноября, 25 - 26 декабря Франция 1 января, 7 апреля — только в Эльзасе и Мозеле, 10 апреля, 26 апреля - только в Эльзасе и Мозеле, 1 мая, 8 мая, 18 мая, 29 мая, 14 июля, 15 августа, 1 ноября, 11 ноября, 25 декабря Чехия 1 января, 7 апреля, 10 апреля, 1 мая, 8 мая, 5 июля, 6 июля, 28 сентября, 28 октября, 17 ноября, 24 декабря, 25 декабря, 26 декабря Информация о праздничных днях будет дополняться по мере поступления обновлений в МСАТ.

Об изменении погоды Белгитромет начал сообщать накануне, как только стало понятно, что из Европы идет теплый воздух. Казалось бы, новость хорошая — ведь совсем недавно страну несколько дней засыпало снегом, у автомобилистов и пешеходов возникли проблемы. Не переживайте, проблемы никуда не исчезли — просто вместо мороза придет тепло, а вместо снега пойдет дождь. По данным метеослужб, погода начнет меняться с западной половины страны — а значит, коснется и приграничной территории. Там, где еще недавно разворачивались мобильные пункты помощи для водителей-дальнобойщиков, застрявших на границе, а самим водителям приходилось махать лопатами, чтобы хоть как-то очистить проезд, будет вода. Утром и днем здесь начнутся снег и мокрый снег, переходящий в дождь. А зимой где вода — там и гололед. Оранжевый уровень опасности в стране объявлен именно из-за гололедицы, ведь это первый враг автомобилиста. В Минске снег уже начался, температура воздуха медленно поднимается. После обеда пойдет дождь, к вечеру в столице будет плюсовая температура. Фронт продолжит смещаться на восток, к полуночи уже на всей территории Беларуси установятся положительные температуры. Пешеходам рекомендуют передвигаться осторожно, не торопясь, наступать на всю подошву, учитывая неровности поверхности. Пожилым людям рекомендуют использовать трость с резиновым наконечником или специальную палку с заостренными шипами. Водителям — быть предельно осторожными и внимательными. Лучше всего в такую погоду отказаться от поездок за рулем автомобиля. Тем, для кого управление транспортом связано с профессиональной деятельностью, приходится учитывать весь спектр обстоятельств, начиная от прогнозов метеорологов и заканчивая состоянием резины к условиям дорожного покрытия. При движении соблюдайте скоростной режим, управляйте машиной средством осторожно, учитывая интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, видимость в направлении движения. И, пожалуйста, берегите себя. Через несколько дней Рождество, пускай дорога будет такой же светлой, как и этот праздник.

Новостью поделился Государственный комитет по статистике Азербайджана . В изложении информагентства Trend, грузоперевозки по азербайджанскому участку международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия ( TRACECA ) в январе — октябре 2022 года составили свыше 42,474 млн т , что на 27% больше показателя аналогичного периода 2021 года. За 10 месяцев этого года грузооборот по азербайджанскому участку TRACECA превысил 10,5 млрд тонно-километров, что на 32,6% больше показателя января — октября прошлого года. Вот сколько грузов перевезли по Азербайджану разными видами транспорта: автомобильный — свыше 22,9 млн т — 54% от общего объема грузоперевозок; железнодорожный — 13,9 млн тонн — 32,8%; морской — 5,61 млн тонн — 13,2%. На транзитные грузоперевозки пришлись порядка 11,5 млн тонн — 27,1% от общего объема. Больше всего растет объем грузоперевозок по узбекскому направлению TRACECA. По данным ADY Express, за 10 месяцев 2022 года, перевезено 220 тыс. т грузов Узбекистана или на 125 тыс. т выше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. «98% перевезенных грузов пришлись на долю транзитных грузов, —передает ADY Express. — Около 200 тыс. т перевезенных грузов Узбекистана составили экспортные, остальные — импортные. Перевозки осуществлялись по Каспийскому морю». Грузооборот увеличивается в том числе благодаря трансграничному коридору доставки грузов из Китая в Европу — Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ или Middle Corridor). Путь соединяет Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и страны Европы .

Новость о доставке грузов на Дальний Восток и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона озвучил руководитель Агентства международного сотрудничества Приморья Алексей Старичков . «При поддержке отделения посольства РБ в Приморском крае определен потенциальный партнер компании ООО «Синорутранс» — компания «Бремино-групп» , которая рядом с границей России (Бремино-Орша) имеет готовую инфраструктуру и складские помещения для приема импортных грузов и формирования экспортных грузов на Дальний Восток России и в страны АТР, — цитирует спикера ТАСС . — С этой целью [запуска регулярного поезда] в ноябре 2022 г. между АО «Бэйдзин Дзюнчи Интернешэнл Фрейт Форвадерс» (ОАО «Синорутранс») и ООО «Рузэкспедиция» («Бремино-Групп») подписан договор транспортной экспедиции, согласно которому «Рузэкспедиция» обеспечивает полное сопровождении грузов». По данным руководителя, в Беларусь через Приморье на белорусско-китайский завод «Белджи» едут комплектующие из Китая объемом 1 600 40-футовых контейнеров ежемесячно. Поскольку обратно контейнеры идут пустыми, целесообразно загружать их товарами, востребованными в Приморье, на Дальнем Востоке и в дружественных странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Поставщик комплектующих на «Белджи», приморская компания ОАО «Синорутранс» предложила запустить регулярный поезд для отправки контейнерных грузов из Приморского края и стран АТР в Беларусь и обратно. Пока что у проекта сложности, связанные с перевалкой грузов в портах Приморского края. «Согласно ОАО "Синорутранс", проблема заключается в запрете на швартовку судов в терминале «Востокморсервис», — заявил Старичков. — Также затруднены ж/д отправки грузов». При этом компании ведут «активные переговоры» по согласованию тарифных ставок и синхронизации движения поездов и морских судов из Владивостока в направлении КНР и обратно. По данным пресс-службы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), за 11 месяцев 2022 года по ДВЖД во всех видах сообщения было перевезено 941 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 10,4% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, с начала года выросло на 11,2% и составило 837 тыс . ДФЭ, перевезено более 10,4 млн тонн грузов, что на 21,2% больше, чем в прошлом году.

Руководитель отдела МКАД, заместитель генерального директора юридической фирмы «ЮРВЕСТ» Екатерина Кретова делится секретами оформления пропусков для въезда на внутренние магистрали г. Москвы и рассказывает, как избежать отказов в их получении. Как известно, ничто не вечно под луной. Вот и пропускная система въезда на внутренние магистрали г. Москвы не стала исключением. Казалось бы, отработанная и проверенная временем техника оформления/получения разовых пропусков для въезда на МКАД должна работать с точностью часового механизма. Логисты, перевозчики, компании, предоставляющие услуги по оформлению пропусков для въезда в Москву, уже достаточно изучили все требования, предъявляемые Департаментом транспорта, с целью исключения отказов в выдаче пропусков. Но не тут-то было. Как известно, в любом процессе всегда имеются очевидные, понятные и обозримые составляющие, которые определяют суть и функционирование самого процесса. Однако, в любом деле всегда найдутся скрытые нюансы и тонкости, неочевидные на первый взгляд, но имеющие важное, порой, ключевое значение. Давайте разберемся! И в качестве примера возьмем пресловутое оформление разового пропуска для въезда в Москву и ее внутренние магистрали (МКАД, ТТК и Садовое кольцо). И все тайное станет явным! Согласно Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 N 379-ПП “Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы”, основными причинами отказа в выдаче разовых пропусков являются: лишение права управления транспортным средством заявителя, либо водителя, указанного в запросе; выявлением случаев систематического (более двух раз) нарушения ПДД РФ (не зависит от своевременности оплаты соответствующих штрафов); наличие у владельца либо водителя не погашенной задолженности по оплате штрафа за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств; не уведомление заявителем из числа юридических лиц или индивидуальных предпринимателей Ространснадзора о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов автомобильным транспортом; прекращение деятельности (ликвидация) лица, подавшего запрос о предоставлении государственных услуг, или контрагентов, указанных в приложенных к запросу договорах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки; выявление фактов представления заявителем для предоставления государственных услуг документов, содержащих заведомо недостоверные сведения; выявление фактов отклонения грузового автотранспортного средства от маршрутов движения, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе о предоставлении государственных услуг; получение от УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве сведений об изменении государственного регистрационного знака или собственника грузового автотранспортного средства. «Прописная истина! – скажете Вы, – это и так всем давно известно». На первый взгляд может показаться, что соблюдение и выполнение вышеуказанных требований обеспечит 100% получение пропусков. С правовой точки зрения так и есть. Но! Вернемся к началу нашей публикации. Помните о тех самых скрытых нюансах и тонкостях, которые могут играть решающую роль в принятии решения о выдаче пропусков? Вот лишь некоторые из них: Отсутствие кода перевозимого товара согласно ТН ВЭД в международной товаротранспортной накладной (CMR) или наименования товара в заявке на погрузку/разгрузку. Мелочь? А в выдаче пропуска могут отказать, сославшись на формулировку: «представление заявителем недостоверных противоречивых сведений». Адрес места разгрузки/погрузки в Москве находится вне зоны действия пропуска. Например, оформляете пропуск для въезда на МКАД, а адрес места разгрузки указываете в Зеленограде или Химках. Отсутствие регистрации транспортного средства в РНИС. Российские перевозчики, оформляющие пропуска самостоятельно на портале услуг mos.ru с использованием одной ЭЦП, также могут попасть в поле зрения лиц, принимающих решение по выдаче пропусков. При массовых заявках на получение пропусков лучше использовать 2 и более электронно-цифровых подписей, дабы не получить злополучный отказ. Список указанных причин для отказа в выдаче пропусков, увы, не является исчерпывающим. Не стоит забывать о том, что решение о выдаче (или отказе в выдаче) пропуска принимает инспектор ЦОДД, не машина, а такой же человек из плоти и крови, как мы с вами. Следовательно, исключать в том числе и субъективный фактор при принятии решения однозначно нельзя. Как же быть, если в выдаче пропуска отказали и отказывают повторно? Порой такие отказы могут носить системный характер: повторные подачи заявок для получения пропуска на одно транспортное средство могут вновь и вновь заканчиваться безрезультатно. А время не терпит: груз должен быть доставлен в срок. Идти ва-банк и ехать без пропуска? Чревато непомерно большими штрафами (5000 руб. за проезд под каждой камерой фото- и видеофиксации) и возможным помещением на штрафстоянку до устранения нарушения. В случае, если в выдаче пропуска отказывают вновь и вновь, воспользуйтесь нашими «шпаргалками». Не оставляйте попыток получения пропуска. Перед повторной подачей заявки убедитесь, что предоставляемые документы и сведения соответствуют предъявляемым требованиям, не содержат противоречивой информации. Документы должны быть предоставлены в сканированном виде, в цветном или черно-белом формате, в хорошем качестве. Измените период действия пропуска (вместо дневного оформите ночной или наоборот) и обозначьте другую дату начала его срока действия. Оформив пропуск задним числом, ваше транспортное средство теоретически сможет въехать в зону ограничения МКАД, а полученные протоколы от инспектора ГИБДД могут быть с легкостью обжалованы после получения пропуска. Воспользуйтесь услугой сопровождения. Не слышали о такой? А ведь она существует. Местные «Иваны Сусанины» проведут вас до места погрузки/разгрузки без пропуска в обход камер и постов ДПС. Услуга не бесплатна и не дешева, однако в условиях форс-мажора вполне позволительна. Работайте с проверенными надежными специалистами, зарекомендовавшими себя с профессиональной точки зрения на рынке оформления пропусков. Банально, но факт! Удачи на дорогах!