Результаты поиска

Белорусские автомобильные перевозчики получили право выполнять международные перевозки грузов в/из третьих стран и нерегулярные перевозки пассажиров по территории Кыргызстана без разрешений, сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций. С 1 февраля 2024 года вступил в силу протокол о внесении изменений и дополнений в соглашение между правительством Беларуси и правительством Кыргызской Республики о международном автомобильном сообщении. Источник: БЕЛТА

Очереди на границах со странами Евросоюза растут, несмотря на то, что спрос на перевозки между Беларусью и ЕС сильно просел. Вместе с тем, все перспективнее и прибыльнее становится для белорусских компаний работа с Россией и азиатскими странами. В следующем году работа с Россией в сфере грузоперевозок обещает стать еще более выгодной, поскольку белорусским перевозчикам разрешат заниматься каботажем. Кроме того, Беларусь планирует упростить организацию перевозок с некоторыми странами Востока. А еще обсуждается возможность создания транспортного коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан. Россия: прибыльное направление Российское направление традиционно составляет основную часть грузоперевозок Беларуси. В этом году отмечался серьезный рост спроса на перевозки с РФ в обе стороны. Параллельно в сентябре российские эксперты рассказали о резком увеличении спроса и ставок на внутренние перевозки в РФ на фоне острого дефицита кадров. По оценкам логистических компаний, в России не хватает 60 тысяч водителей грузовиков. Белорусы уже активно работают на этом направлении. Причем немалая доля приходится на товарообмен России со странами Евросоюза, который сейчас осуществляется посредством "перегруза" и "перецепа" на белорусско-европейской границе. В следующем году работа с Россией обещает стать еще более прибыльной. Договоренности о том, что в 2024-м белорусы смогут выполнять каботажные перевозки в РФ (то есть совершать рейсы от погрузки до выгрузки в соседнем государстве), анонсированы еще в мае. Соответствующее соглашение главы Минтрансов подписали в августе. Кроме того, в ноябре правительство РФ открыло доступ белорусам к развитию собственного судостроения. Теперь у отечественных компаний есть возможность строить свои суда и использовать российские речные маршруты с выходом в евразийский транспортный коридор "Север – Юг". В частности, такой проект Беларусь обсуждает с властями Нижнего Новгорода. Очевидно, что перспективы работы на рынке грузоперевозок между Россией и Беларусью только расширяются. Евросоюз: новые ограничения Ситуация в перевозках с Евросоюзом минувшей осенью повторила все летние тенденции – сокращение работающих пунктов пропуска, ужесточение правил, увеличение очередей. В сентябре очередной пограничный переход для белорусов закрыла Латвия: перестал работать пункт пропуска "Силене" (с белорусской стороны – "Урбаны"). Итого действующими для большегрузов на границе с ЕС остались шесть пунктов пропуска – один на белорусско-латвийской границе, один – на польской и четыре – на литовской. После закрытия латвийского "Силене" ожидаемо выросла очередь из большегрузов на оставшемся работать на этом участке границы КПП "Патерниеки" / "Григоровщина". В результате удлинились очереди на границе с Литвой и Польшей. В начале декабря ситуация стала еще более напряженной – в ожидании на въезд в Литву и Польшу стоят тысячи грузовиков. Недавно Польша ввела дополнительные требования к автоперевозчикам не из стран Евросоюза, осуществляющим транспортные операции на ее территории. Автоперевозчиков из третьих стран, чьи водители возят грузы через Польшу, обязали подтверждать командировку на территорию этой страны. Для утверждения декларации о командировании транспортным операторам необходимо купить квалифицированную подпись у одного из сертифицированных поставщиков на территории Польши. А уведомить о командировании водителя можно, воспользовавшись электронной услугой, доступной на веб-сайте правительства Польши. Это те изменения, которые добавили сложностей в работе с Польшей белорусским перевозчикам и сделали их еще дороже. Осень обозначилась новыми ограничениями и со стороны Литвы: в ноябре Вильнюс расширил список товаров двойного назначения, которые запрещено провозить через территорию страны. Это те товары, которые, по мнению литовских властей, могут быть использованы в военной промышленности. В список запрещенных товаров включены центры механической обработки, токарные, сверлильные, фрезерные и некоторые другие группы станков, оптические и полупроводниковые носители, гальванические элементы и батареи на основе диоксида марганца, лития, грузовые автотранспортные средства, барометры. "Теперь через литовско-белорусскую границу их провозить нельзя. И не имеет значения, какая страна будет конечным получателем этих товаров. Первые ужесточенные правила транзита товаров через Россию и Беларусь Литва ввела летом и тогда табу распространилось на 57 групп товаров – в основном это были полупроводники и микроэлектроника. Такие запреты всегда влекут за собой более тщательные и долгие проверки фур – то есть это увеличивает время прохождения границы. В свою очередь Беларусь тоже продлила запреты на ввоз и реализацию некоторых товаров в целях защиты национальных интересов. Ввозить и реализовывать в нашей стране товары групп компаний Liqui Moly, Skoda Auto и Beiersdorf запрещено до 2024 года. Восток: многообещающие перспективы Неприятные новости осенью пришли из Казахстана: в октябре эта страна возобновила запрет на международную перевозку грузов из третьих стран по своей территории после процедур перецепки/перегрузки. "Такие "качели" во взаимоотношениях с Казахстаном наблюдаются с прошлого года – обозначенный выше запрет то снимается, то вновь вступает в силу. Октябрьское ограничение особенно неприятно, поскольку в мае было озвучено, что запрет для белорусов снят до января 2024 года. И компании, конечно же, планировали свою работу и рассчитывали на это направление", - отмечает руководитель белорусского представительства крупнейшей в СНГ биржи грузоперевозок. Кроме того, через Казахстан пролегает много транзитных маршрутов. И белорусские перевозчики могли работать с европейскими грузами, забирая их на границе с ЕС и поставляя дальше по маршруту через эту страну. Сейчас отечественным компаниям стало сложнее работать с грузами из Европы. Вскоре после начала действия запрета в Казахстане вынесли на рассмотрение проект приказа о том, чтобы вновь разрешить белорусам возить перегруженные и перецепленные грузы в свою страну. Однако его обсуждение закончилось 8 ноября, а положительного для Беларуси решения так и не было принято. Из других азиатских стран приходят многообещающие новости. Осенью Беларусь выполнила все необходимые внутригосударственные процедуры для того, чтобы соглашение о безразрешительной системе перевозок с Кыргызстаном вступило в силу. Остается только дождаться аналогичных процедур от Бишкека – и разрешения на перевозку больше не понадобятся. Аналогичное соглашение о безразрешительном порядке перевозок подписано и с Ираном, но оно пока тоже не вступило в силу. Подобные переговоры в этом году велись также с Арменией, Узбекистаном, Таджикистаном, Сирией. Безвизовый порядок перевозок в целом сильно упрощает перевозки, избавляя от лишних бюрократических процедур и от дополнительных затрат. Ведь если маршрут поставки груза включает в себя несколько стран, то и платить за разрешение на проезд нужно по каждой из них. Цель такого проекта – повысить транспортно-транзитный потенциал стран-участниц Шанхайской организации сотрудничества (одной из которых вскоре станет и Беларусь) и выйти на новые перспективные рынки сбыта. По словам эксперта, это означает, что страны, подписавшие меморандум, серьезно нацелены на развитие и организацию альтернативных транспортных линий, унификацию стандартов в области перевозок, применение гибкой тарифной политики, строительство мультимодальных логистических центров, упрощение процесса выдачи виз, внедрение цифровых технологий и автоматизацию процессов в логистике. То есть на решение как раз тех проблем – отсутствие придорожного сервиса, безопасность, прозрачность платежей и сделок – которые осложняли для перевозчиков работу в азиатском направлении.

Совет Евразийской экономической комиссии утвердил перечень товаров, случаев и условий, когда перевозка товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита не подлежит отслеживанию с применением навигационных пломб. Перечень предусмотрен дорожной картой по внедрению в ЕАЭС механизма отслеживания перевозок с использованием навигационных пломб. Кроме того, по инициативе Кыргызстана принято решение, которым предусматривается, что до начала применения единых мер защиты информации в навигационной пломбе пломба должна содержать только реестр электронных документов и сведений из документов на период отслеживания конкретной перевозки. Государства по мере готовности информационных систем вправе, помимо реестра, размещать также электронные документы, сопровождающие перевозку, которая начинается на территории этой страны. Всего Совет ЕЭК рассмотрел около 30 вопросов. В Совет ЕЭК входят заместители председателей правительств пяти стран ЕАЭС. Беларусь в нем представляет вице-премьер Игорь Петришенко. Источник: БЕЛТА

С 10-го декабря 2023-го года «Белорусская железная дорога» меняет график движения грузовых и пассажирских поездов, сообщается на сайте компании. В частности, в грузовом сообщении увеличивается количество составов, следующих в Россию, а также в страны Азии и в Китай. «10-го декабря 2023-го года с 00:00 на Белорусской железной дороге вводится график движения поездов на 2023/2024 годы, который сформирован в соответствии с решениями Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Он будет действовать в течение года», — рассказали в пресс-службе компании. Так, количество грузовых поездов увеличивается до 1 140 ежесуточно. Из них большая часть будет следовать по основным направлениям вывоза белорусских экспортных грузов в Россию или через Российскую Федерацию. При этом для поддержания необходимого объема грузовых перевозок будут повышены весовые нормы составов, а на пограничных участках между Октябрьской железной дорогой ОАО «РЖД» и Белорусской железной дорогой предусмотрено движение соединенных поездов повышенного веса. Одновременно новым графиком запланировано 89 контейнерных маршрутов в направлении «Беларусь-Россия» и далее в страны Азии и Китай, в порты Северо-Западного округа РФ, а также в транзитном сообщении «Европа-Россия-Китай» в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Что касается пассажирского сообщения, то предусмотрено 762 пассажирских состава, из них около 700 будут курсировать по территории Беларуси. Источник: rw.by

Словакия собирается усилить контроль за украинскими грузовиками, которые следуют через территорию республики, сообщают РИА Новости со ссылкой на министра транспорта Йозефа Ража. В понедельник Еврокомиссия отвергла требование Польши о возврате системы разрешений для автоперевозчиков из Украины. В ожидании восстановления этой системы перевозчики Словакии в течение нескольких дней блокировали движение на границе с Украиной. Во вторник, 5 декабря, Раж опубликовал видеообращение, в котором заявил, что в стране будет усилен контроль за всеми фурами. Будут отслеживаться соблюдения правил во время перевозки и ожидания в очереди на границе. Министр транспорта Словакии пообещал, что на встречах в рамках Европейского союза будет поднимать вопрос о защите интересов словацких перевозчиков. По имеющейся у него информации, довольно много украинских фур, проверенных ранее, осуществляли нелегальную перевозку товаров. Источник: БЕЛТА

В Минэкономики обсудили развитие торгово-экономического сотрудничества Беларуси с Владимирской областью и Республикой Саха. Замминистра экономики Алеся Абраменко провела онлайн-заседание белорусских частей рабочих групп по сотрудничеству с этими регонами России. В мероприятии приняли участие представители Минпрома, Минсельхозпрода, Минлесхоза, Минстройархитектуры, Минжилкомхоза, промышленных предприятий и организаций нашей страны. Представители органов госуправления и предприятий Республики Беларусь проинформировали о работе, проводимой в данных регионах. Обсуждены планы по увеличению поставок белорусской продукции и услуг во Владимирскую область и Якутию, обсуждены проблемные вопросы. Источник: Минэкономики

СЗАО «Компания по развитию индустриального парка» и Wildberries подписан договор купли-продажи земельного участка площадью более 27 га. Сделка по продаже земельного участка такой площади в частную собственность является не только самой крупной в истории индустриального парка, но и крупнейшей в Беларуси за 2023 год. Проект в сфере комплексной логистики подразумевает создание распределительного центра Wildberries с использованием современного технологического оборудования. Центр, общей площадью более 120000 м2, будет самым крупным логистическим объектом современной Беларуси. Проектом предусматривается создание порядка 5-6 тысяч рабочих мест. Источник: belarus.kp.ru

На территории города Минска до 24 ноября проходит комплекс мероприятий, направленный на профилактику нарушений ПДД водителями транспортных средств, осуществляющих перевозку грузов. Об этом сообщили в УГАИ ГУВД Мингорисполкома. Основной причиной проведения данных мероприятий, как пояснили в ГАИ, послужило увеличение числа ДТП с участием перевозчиков грузов. В первую очередь сотрудники дорожной милиции проверяют наличие у водителей удостоверения и допуска к участию в дорожном движении транспортного средства, контролируют соблюдение ПДД водителями грузовых автомобилей и правил перевозки грузов, превышающих допустимые показатели по массе и/или по габаритам, выполнение субъектами хозяйствования, осуществляющими перевозку грузов, обязанностей по обеспечению безопасного дорожного движения, а также проверяют техническое состояние транспортных средств. Инспекторы ГАИ обращают внимание водителей на необходимость достаточного отдыха перед управлением транспортным средством. Источник: БЕЛТА

Причина блокировки – продолжение долгоиграющей истории о «недобросовестной конкуренции» со стороны украинских коллег. Протестующие заблокировали три ключевых пограничных перехода в понедельник, 6 ноября. Поляки требуют восстановить ограничения на транспортные операции для украинских перевозчиков, которые действовали до начала военной операции. Теперь украинские дальнобойщики перевозят грузы как внутри Польши, так в третьи страны. Протестующие пропускают только один грузовик в час, за исключением транспорта, который перевозит гуманитарную и военную помощь, животных и скоропортящиеся продукты. Протесты польских дальнобойщиков на границе с Украиной вызваны проигрышем в конкуренции с украинскими перевозчиками из-за низких цен на их услуги, отмечала Politico. По данным польской транспортной отрасли, украинские грузовики за год пересекли границу около 900 тыс. раз по сравнению с 180 тыс. машин до февраля 2022 года. Правительство Польши и Украины, а также Еврокомиссия призвали протестующих пропустить грузовики. В июне 2022 года Евросоюз разрешил украинским перевозчикам совершать двусторонние и транзитные перевозки в страны Евросоюза без соответствующего документа. В марте 2023 года Киев и Брюссель продлили срок действия документа до 30 июня 2024 года. Источник: РБК

Упрощенный режим транспортного сообщения между двумя странами пока действует как эксперимент до конца текущего года. Беларусь и Турция обсуждают продление на 2024 год пилотного проекта по безразрешительному выполнению двусторонних и транзитных перевозок по территории Беларуси и Турции. Как рассказал глава МИД Сергей Алейник, определена квота разрешений для белорусских перевозчиков на 2024 год, рассмотрена возможность создания на территории Турции альтернативного сертификационного центра карт цифрового тахографа, а также продления на 2024 год пилотного проекта по безразрешительному выполнению двусторонних и транзитных перевозок по территории Беларуси и Турции. С 1 января 2023 года белорусским перевозчикам не требуются разрешения на грузовые перевозки между Беларусью и Турцией, а также на транзит по территории Турции. Упрощенный режим транспортного сообщения между двумя странами пока действует как эксперимент до конца текущего года. Источник: БЕЛТА