Результаты поиска

Чтобы обеспечить перевалку 20 млн тонн белорусских грузов в порту Бронка в Ленинградской области, необходимо расширить железнодорожные подходы к балтийским портам. По оценкам РЖД, на это потребуется 156,3 млрд российских рублей. В долларовом эквиваленте это составляет почти $1,66 млрд. Источники финансирования данного проекта пока не раскрываются. Однако эти средства необходимы для развития инфраструктуры на участке Батецкая — Бронка. На сегодняшний день Беларусь использует около 19 российских портов для экспорта товаров, в основном нефтепродуктов и удобрений. Согласно планам, до конца 2023 года белорусская сторона планировала завершить приобретение части порта Бронка для перевалки грузов и рассматривает возможность строительства грузовых мощностей в Мурманске. Эксперты журнала "Коммерсантъ" утверждают, что для реализации такого масштабного проекта по расширению инфраструктуры необходимо заключить обязательное соглашение по принципу "ship-or-pay" или обеспечить прямое участие Беларуси в порту Бронка и инвестировать в проект.

В Брестской области: Пять ПТО, включая "Варшавский мост" и "Козловичи", будут работать круглосуточно. В остальных ПТО работа таможенников будет согласно установленному графику, например, с 9:00 до 18:00 в будние дни, как в Домачево, или по предварительной заявке заинтересованных лиц. В Гродненской области: Круглосуточный режим будет сохранен для восьми ПТО, включая "Бенякони-1", "Брузги" (1 и 2), "Каменный Лог" и "Котловку". В Минской области: Круглосуточно будут работать ПТО в Национальном аэропорту Минск и в Молодечно. Информацию о режиме работы конкретного ПТО можно уточнить на сайте Государственного таможенного комитета Беларуси.

Министерство антимонопольного регулирования и торговли в Республике Беларусь приняло постановление от 11 апреля 2024 года под номером 28. Этим постановлением предусмотрены изменения в тарифах на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Изменения вносятся в соответствии с методикой ежегодной индексации, установленной действующим законодательством. Согласно новым тарифам, стоимость железнодорожных перевозок грузов и связанных с ними работ (услуг) увеличивается в среднем на 8%. Важно отметить, что установленные новые тарифы действуют исключительно для субъектов хозяйствования и применяются только к железнодорожным грузовым перевозкам. Они не распространяются на пассажирские железнодорожные перевозки. Постановление начнет действовать после его официального опубликования.

Соглашение между правительствами обеих стран устанавливает порядок признания данного вида подписи в электронных документах при трансграничном электронном взаимодействии. Министр связи и информатизации РФ, Константин Шульган, подчеркнул, что Беларусь уже давно успешно применяет электронную цифровую подпись в своем электронном документообороте. Подписанное соглашение ставит точку в развитии этого процесса между двумя союзными государствами, что позволит бизнесу и государственным учреждениям обеих стран осуществлять оперативное и эффективное взаимодействие в электронной среде. Министр отметил успешную пилотную апробацию аналогичного механизма взаимодействия бизнеса Беларуси и России, который значительно сократил сроки процедур - с месяцев до всего лишь нескольких дней. Этот шаг является последним в направлении полного доступа к государственным закупкам обеих стран, обеспечивая тем самым более эффективное и оперативное взаимодействие на международном уровне.

Минтранспорта и коммуникаций РБ по дипломатическим каналам получило письмо из Минфина Польши в адрес польских таможенных органов относительно ограничений экспорта из стран Евросоюза в Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Арабские Эмираты, Турцию и Беларусь, либо через территорию Российской Федерации и/или Республики Беларусь, либо транзитом через эти страны отдельных позиций товаров, в том числе транспортных средств. В письме в связи с резким ростом экспорта санкционных товаров в страны ЕАЭС рекомендуется усилить меры по противодействию обходу санкций. При экспорте санкционных товаров, в частности товаров, классифицированных в главах: 84 - ядерные реакторы, котлы, машины и механические устройства и их части, 85 - электрические машины и устройства и их части, звукозаписывающие и воспроизводящие устройства, видео- и аудиозаписывающие и воспроизводящие устройства, части и принадлежности этих изделий и 87 - безрельсовые транспортные средства, их части и принадлежности таможенники вправе потребовать: предоставления документа или сведений, выданных производителем вывозимых или реэкспортируемых товаров, подтверждающих, в частности, что производителю товара известно, кто является продавцом и покупателем продаваемого товара, а данная сделка не вызывает опасений относительно возможности обхода международных санкций; производитель товара знает, что товар будет перемещаться транзитом через территорию Республики Беларусь и/или Российской Федерации в третью страну, и уверен, что товар не будет перепродан, подвергнут переработке или складированию; производитель товара знает предназначение товара, и кто является конечным пользователем, а также может гарантировать, что товар не будет использован не соответствующим условиям международных санкций способом. Источник: БАМАП

По решению суда в Турине (Италия), водители из стран, не входящих в ЕС, также будут иметь право на «лицензионный бонус», который был введен в 2021г. и прежде распространялся только на граждан Италии и ЕС. Разбирательство было инициировано Ассоциацией юридических исследований по вопросам иммиграции в пользу водителя грузовика из Эквадора, проживающего в Пьемонтской столице. Действующее законодательство лишает граждан неевропейских стран этого бонуса, что было оспорено Ассоциацией как «незаконное и необоснованное». «Лицензионный бонус» предусматривает возмещение до 2,5 тыс. евро расходов, связанных с получением водительских прав, необходимых для управления большегрузными транспортными средствами. Это решение представляет собой не только победу в суде для эквадорского истца и Ассоциации, но и важный шаг в направлении борьбы за справедливость и инклюзивность в грузоперевозочной отрасли. Туринский суд способствует созданию более инклюзивной среды, где каждый профессионал, независимо от его происхождения, может получить доступ к ресурсам, необходимым для безопасного и эффективного выполнения своих обязанностей. Источник: Transinfo.by

С февраля 2023г. навигационные пломбы применены в отношении около 1200 грузоперевозок лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых из Беларуси. Для обеспечения возможности вывоза белорусских лесоматериалов и продукции деревообработки, экспортируемых из Беларуси, в феврале 2023г. начат эксперимент по применению навигационных пломб при перемещении в Российскую Федерацию такой продукции для последующего убытия с территории ЕАЭС. Действие механизма неоднократно продлевалось - сейчас он действует до 1 июля 2024г. и распространяется на лесоматериалы товарных позиций 4404 и 4407 ТН ВЭД ЕАЭС. Участвующие в эксперименте товары могут следовать в Россию из Беларуси через контрольные пункты: Красное (Редьки), Рудня (Лиозно), Красный Камень (Селище), Лобок (Езерище). Источник: ГТК РБ

Европейский суд общей юрисдикции снял санкции с производителя автомобильных шин ОАО «Белшина». Компания попала под санкции ЕС против Беларуси из-за нарушения прав человека 2 декабря 2021 года. Брюссель обосновал включение производителя в санкционный список тем, что «Белшина» - «одна из ведущих государственных компаний в Беларуси и крупный производитель автомобильных шин, по сути, является существенным источником доходов режима Лукашенко». «Белорусское государство получает прямую прибыль от доходов, полученных компанией. Следовательно, поддерживает режим Лукашенко», - сочли в ЕС. 2 марта 2022 года «Белшина» подала в суд ЕС, потребовав отменить ограничения. Компания настаивала, что, хотя и является одним из крупных производителей шин в Беларуси и полностью принадлежит белорусскому государству, Совет ЕС, принимая решение о санкциях, ошибся, так как бизнес был убыточным в годы, предшествовавшие включению производителя в санкционный список. Суд в итоге пришел к выводу, что совет не доказал в соответствии с необходимыми правовыми стандартами, что, будучи одним из ведущих государственных предприятий в Беларуси, заявитель представляет собой существенный источник доходов режима Лукашенко и что белорусское государство напрямую извлекает выгоду из доходов, которые тот получает.

Один из крупнейших российских операторов грузоперевозок озвучил некоторые данные по перевозке контейнеров из КНР через белорусскую территорию. Контейнерные перевозки из Китая в Беларусь по итогам прошлого года выросли, сообщило Дальневосточное морское пароходство (компания Fesco). "Ключевые итоги 2023 года:.. +58% транзит из Китая в Беларусь через сухопутные погранпереходы", - сказано в презентации Fesco. Ранее Белорусская железная дорога также сообщала, что одним из приоритетов в контейнерных перевозках остается китайское направление. Для этого активно используются российские порты и сухопутные маршруты. По оперативным данным, белорусские компании отправили в прошлом году в КНР свыше 1,5 тыс. контейнерных поездов. Это на 50% больше, чем в предыдущем году. В целом за 2023 год объем экспортных грузоперевозок в контейнерах у Беларуси увеличился более чем на 60%, если сравнить с 2022 годом. При этом восстанавливаются объемы перевозок, которые были в 2021 году. Кроме того, по данным Евразийского банка развития, в 2022 году тоже был рост. Объем железнодорожных контейнерных перевозок между Беларусью и Китаем увеличился в пять раз, достигнув 120 тысяч двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ). Источник: Sputnik.by

В связи с расширением географии перевозок, переориентации транспортных потоков в страны Азии и Востока, необходимо знать, на основании каких водительских удостоверений возможно управление ТС в какой-либо стране. Сам факт наличия у водителя удостоверения, выданного в стране его проживания, еще не говорит о том, что оно будет признаваться во всех странах. А это означает, материальные и временные издержки на подтверждение законности управления транспортным средством нужной категории именно этим водителем. В области дорожного движения действуют два основных международных договора, охватывающих большинство государств в мире и регулирующих среди прочих требования к водительским удостоверениям: Конвенция о дорожном движении, подписанная в Женеве в 1949г. и Конвенция о дорожном движении, подписанная в Вене в 1968г. Женевская конвенция ратифицирована 96 странами, часть из которых впоследствии присоединилась к Венской конвенции, которая, согласно ст. 48, заменила и отменила в отношениях между участниками положения Женевской, Вашингтонской и Парижской конвенций. Договаривающиеся государства, присоединившиеся к Венской конвенции, признают любое национальное водительское удостоверение либо международное водительское удостоверение, соответствующие предписаниям, определенным в приложениях 6 и 7 к Венской Конвенции (ст. 41 Венской конвенции). При движении по территории государств, присоединившихся только к Женевской конвенции (к ним относится, в том числе и Китай), правила Венской конвенции не применяются и водительское удостоверение, выданное по правилам этой конвенции, не признается компетентными органами государств, не присоединившихся к ней. Для проезда по территории таких государств необходимо иметь международное водительское удостоверение - документ, подтверждающий право на управление ТС за пределами государства, выдавшего его. По сути, оно является официальным многоязычным переводом национального водительского удостоверения и применяется только совместно с ним. Международное водительское удостоверение выдается сроком на три года. Если срок действия национального водительского удостоверения, являющегося основанием для выдачи, истекает в течение трех лет, то международное водительское удостоверение выдается до срока действия, указанного в национальном водительском удостоверении. Следует учитывать данную информацию при направлении водителей для выполнения перевозок в Китай и иные государства, не присоединившиеся к Венской конвенции. Источник: БАМАП