Результаты поиска

Общенациональная забастовка дальнобойщиков в Южной Корее привела к перебоям в поставках товаров на сумму 2,69 миллиарда долларов в пяти ключевых промышленных секторах страны, сообщает Yonhap. Отмечается, что забастовка дальнобойщиков продолжается в государстве уже 13 дней. Протестующие требуют, чтобы правительство продлило временные правила, гарантирующие минимальные фрахтовые ставки, срок действия которых истекает в этом году. Кроме того, забастовка вызвала сбои в основных отраслях промышленности, включая сталелитейную, нефтехимическую, нефтеперерабатывающую, цементную и автомобильную. Например, сегодня 85 заправочных станций по всей стране остались без топлива. "Мы рассматриваем возможность издать приказ о возвращении к работе в нефтеперерабатывающем, сталелитейном и нефтехимическом секторах уже на этой неделе. Эта мера необходима стране, поскольку масштабные убытки становятся нашей реальностью", – заявил министр промышленности Ли Чан Ян. Агентство подчеркивает, что уже на прошлой неделе правительство вернуло к работе дальнобойщиков в цементной промышленности. И по мере того, как водители грузовиков вернулись к работе, а правительство мобилизовало военные и другие автомобили служебного пользования, поставки в цементной сфере восстановились примерно до 88%. Известно, что в настоящее время правительство и профсоюз провели уже два раунда официальных переговоров, но согласие не достигнуто.

Белорусская сторона рассчитывает на реализацию новых совместных проектов с ОАЭ в таких сферах, как сельское хозяйство, промышленность, туризм и медицина. МИНСК, 6 дек — Sputnik. Беларусь заинтересована развивать экспортные поставки своей продукции через ОАЭ в страны Ближнего Востока и Африки, об этом заявил глава белорусского правительства Роман Головченко. Он отметил, что белорусская сторона хочет не только использовать возможности такого емкого рынка, как ОАЭ, для поставок своих товаров и услуг, но и использовать транспортно-логистические преимущества этой страны. Таким образом Беларусь намерена выходить со своей продукцией в страны Ближнего Востока и Африки. «Рассчитываем на встречные инициативы эмиратского бизнеса», — добавил Головченко, видео его выступления опубликовано на официальном Telegram-канале правительства. Премьер напомнил, что в белорусской столице реализуется масштабный строительный инвестиционный проект с участием эмиратского капитала «Северный берег». Головченко подчеркнул, что белорусские власти и далее будут поддерживать этот проект. Он также надеется и на реализацию новых совместных проектов в других сферах, в том числе в сфере сельского хозяйства, промышленности, туризме и медицине. Глава белорусского правительства отметил существенный рост объемов внешней торговли между Беларусью и ОАЭ в текущем году. «Необходимо сохранить достигнутую динамику и обеспечить дальнейшее увеличение товарооборота», — считает он. Помимо этого Головченко обратил внимание, что у представителей бизнеса двух стран стабильно растет обоюдный интерес — но это не повод останавливаться. Нужно продолжать развивать взаимовыгодное сотрудничество и приумножать его результаты.

Проблемы с очередями на границах — явление не новое. А ближе к Новому году ситуация традиционно усугубляется — в частности, из-за необходимости закрыть контракты. В Госпогранкомитете сообщили, что с начала недели количество фур на въезд в ЕС увеличилось на 20%. Причиной, как и прежде, называют медленную работу сопредельной стороны. Что говорят по этому поводу дальнобойщики? «У литовцев, как говорят, идет обновление программного обеспечения. С часа ночи стою колом. До этого проехал всего метров на 300 вперед», — цитирует Newgrodno.by одного из водителей-дальнобойщиков, который ожидает в очереди к пункту пропуска «Привалка» на белорусско-литовской границе. По словам мужчины, «колейка» все увеличивается. Последние фуры стоят в ней напротив сгоревшего леса. А это в нескольких километрах от пункта пропуска. Когда вновь начнут оформлять машины, водителям не сообщают. По данным ГПК, наибольшее скопление грузовиков сегодня днем наблюдалось в пункте пропуска «Каменный Лог» — почти 1100 машин.

10 октября Россия ввела контрсанкции против транспортных компаний из «недружественных» стран, которые ранее применили транспортные ограничения в отношении России. Документ правительства будет действовать до конца года. Как это отражается на рынке грузоперевозок? Меры стали отложенным ответом на пятый пакет санкций Евросоюза. Напомним, 8 апреля любым предприятиям автомобильного транспорта, созданным в РФ и Беларуси, была запрещена перевозка грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом. К этим мерам ЕС присоединились также Норвегия и Великобритания. ЗАПОЗДАЛАЯ РЕАКЦИЯ Интересно, что Беларусь зеркальный ответ ввела почти сразу. В России же этот рынок (вернее, то, что от него осталось в результате ударного сокращения торговли с Европой) достался европейским компаниям – если говорить о прямом сообщении. Однако стали активно применяться схемы перецепки/перегрузки. Официальной статистики на этот счет нет, есть только оценки. Доля европейских перевозчиков в период до контрсанкций достигла почти 100 % в прямом сообщении ЕС – РФ, считает заместитель директора по региональному развитию STALOGISTIC Игорь Ковалев. Руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic Евгений Дятлов отметил, что речь о доле в 95–100 %. «По Европе грузы могут доставлять только сами европейцы, за малым исключением, например фармгрузы, – уточнил он. – А после процедуры перегрузки/перецепки грузы доставляли как европейские, так и перевозчики из России или Белоруссии, здесь разделение было примерно 50 на 50». Согласно наблюдениям SOTA Logistic, к 10 октября в сфере международных перевозок на российском рынке осталось 30–40 % от количества компаний, действовавших в начале года. Такие данные привел коммерческий директор компании Кирилл Латинский. Российские перевозчики в сложившейся ситуации искали выходы. В частности, применили вариант, чтобы снизить издержки. Соучредитель группы компаний СЛК (“Сервисная логистическая компания”) Дмитрий Аржаных рассказал, что после введения санкций со стороны Европы многие компании перерегистрировались на территории Польши. «И спокойно друг другу себе же прицепы отдавали», – пояснил он. Однако работы игрокам рынка не хватало: в марте появились оценки, что импортный поток просел на 60 %. В результате высвободилось немалое количество транспорта. «Когда в начале апреля Евросоюз закрыл дороги для грузовиков из России, отечественные транспортные компании стали жаловаться на переизбыток фур внутри страны», – отметил руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Калининграде Виктор Ерощенко. В нынешнем году в России было закрыто более 3100 российских компаний-автоперевозчиков с общим парком 45 000 автомобилей и штатной численностью более 70 000 человек, которые работали на территории ЕС. Такие данные привел автоэксперт Алексей Тузов. В КРИВОМ ЗЕРКАЛЕ Почему долго не вводили ответные меры? Как аргумент приводился тот факт, что контрсанкции могли бы существенно повлиять на стоимость транспортной логистики и сроки доставки. Но все же такое решение было оформлено 1 октября: премьер Михаил Мишустин подписал постановление о запрете международных автомобильных перевозок для компаний из стран, которые ввели аналогичные санкции в отношении России. Кроме стран ЕС, это коснулось Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и, конечно, Украины. Документ вступил в силу 10 октября и действует до конца года. Европейские фуры не допускаются не только для доставки товаров по РФ, но и для транзита через страну. Однако запрет оказался не таким уж и жестким, чтобы существенно отразиться на рынке. Во-первых, иностранные машины могут свободно въезжать в Калининградскую область. И во-вторых, есть множество исключений. Запрет на провоз по РФ грузовиками из Европы не распространяется на ряд продовольствия (мясо и мясные субпродукты, рыба, молочная продукция, яйца птиц), алкогольные и безалкогольные напитки, фармацевтическую продукцию, электрические машины и оборудование, средства наземного транспорта (кроме железнодорожного), а также некоторые другие группы товаров. По оценке Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), российский ответ оказался очень частичным. Эксперты ассоциации привели расчеты, согласно которым 75 % грузов иностранные перевозчики смогли перевозить на территории России и после контрсанкций. Таким образом, новые ограничения не должны серьезно повлиять на товарооборот с ЕС, тем более что импорт европейских товаров, как уже говорилось, серьезно просел с начала спецоперации. ПЕРЕДАЙ ДРУГОМУ Доставка грузов, которые не везут напрямую из Европы, ведется с помощью уже знакомых схем. Специалист по операционной работе Novelco Сергей Трукшин рассказал, как это обычно работает. Машина европейского перевозчика заезжает на таможенно-логистический терминал (ТЛТ), расположенный на приграничной территории. Там груз перемещается на склад временного хранения (СВХ), после таможенного оформления загружается в фуру российского перевозчика и доставляется получателю. Если груз не растаможен на ТЛТ, то в режиме транзита он направляется на СВХ для оформления. «Дополнительных требований к подвижному составу нет, – сообщил эксперт. – Однако нужно учитывать, что при доставке товара из удаленных от границы районов в большинстве случаев потребуется перегрузка на приграничной со стороны ЕС (Польша, Литва, Латвия, Эстония) территории с одной машины на другую. Это связано с тем, что транспорт, имеющий возможность забрать груз из Италии, например, не будет готов стоять в очереди на границе и в ТЛT». Более рискованный, чем перегрузка, метод перецепки выбирают те компании, которые имеют европейское и российское юрлица, либо те, у которых есть проверенные партнеры в другой стране, рассказал Игорь Ковалев (STALOGISTIC). Евгений Дятлов из FM Logistic обратил внимание, что в пунктах пропуска Европа/РФ в перецепке могут участвовать только прицепы российских перевозчиков, и невозможно передать европейский прицеп перевозчику из РФ. В Республике Беларусь таких ограничений нет. Дмитрий Аржаных (СЛК) напомнил, что многие российские или белорусские перевозчики перерегистрировались в Польше: «Те же юрлица. И получается, ты передаешь полуприцеп себе фактически».

Многокилометровые очереди из фур по дороге, ведущей к погранпереходу «Козловичи», стали привычной частью брестского пейзажа. В последнее время здесь скапливается от 300 до 500 грузовых автомобилей. В ожидании выезда из Беларуси водителям-международникам приходится стоять не одни сутки. Собственно, такая картина регулярно наблюдалась к концу года и раньше: контрагенты по обе стороны границы спешат завершить контракты. В этом году лихорадка на белорусско-польской границе началась задолго до декабря, и обусловлено это не только особенностями календаря. Корреспонденты БЕЛТА побывали в двух крупнейших пунктах пропуска под Брестом и пообщались с дальнобойщиками, пограничниками и таможенниками. Чем ближе к пункту пропуска — тем плотнее стоят грузовики, иногда в два, а то и три ряда, причем по обе стороны трассы. Это зримый образ взаимных санкций. Сейчас водителям при пересечении границы приходится отстоять очередь дважды: сначала — на въезд (чтобы фактически проехать всего лишь пару километров), потом — на выезд. «Перевозчики из Евросоюза не имеют права ехать по территории Беларуси, кроме следования в специально установленные места перецепки-перегрузки. В Брестском районе подготовлено пять таких мест: это транспортно-логистические центры у погранперехода и на ул. Лейтенанта Рябцева, а также площадки компаний «Брествнештранс», «Белимпортторг» и СП «Транзит». Там происходит либо перегрузка товара из машины в машину, либо перецепка. Точно так же выглядит процесс с той стороны границы», — пояснил начальник таможенного поста «Козловичи» Дмитрий Ковалев. Дальнобойщики в основном дремлют в машинах. На некоторых из них — на борту или зеркале — висит яркая жилетка. Это значит, что у водителя закончилась рабочая смена и коллеги могут его объезжать. За несоблюдение режима труда и отдыха им грозит штраф: минимальный в Беларуси — Br160, в ЕС — от 200 евро. На пятачке между фурами собралось несколько человек. Интересуемся, давно ли стоят в очереди. «Мы в ней живем», — то ли в шутку, то ли всерьез слышим в ответ. «Скоро станем. У нас еще 40 минут рабочего времени осталось. Сейчас еще подергаемся минут 30, потом вешаем на борта жилетки и 9 часов будем здесь стоять», — говорит Сергей. Сам он из Могилева. Водителем-международником работает без малого четверть века. «Под Новый год очереди всегда на границе были, нагрузка возрастала. Но сейчас поляки искусственно задерживают машины: у них пропускная способность намного больше, чем они берут. Очередь шла бы быстрее, если бы они выполняли свои обязательства. И мы бы сейчас не стояли с вами и не разговаривали, а просто бы двигались», — излагает он свое видение ситуации. Добавим, что по-прежнему по инициативе польской стороны закрыт для движения один из крупнейших пунктов пропуска «Кузница-Белостокская», сопредельный с белорусским погранпереходом «Брузги». Это также значительно увеличивает нагрузку на два оставшихся на польском направлении — «Козловичи» и «Берестовицу». Перед первым шлагбаумом — непосредственно в месте запуска на территорию пункта пропуска — очередь из фур оживает. Какое-то время машины непрерывно движутся в таможенную зону и становятся в так называемую улитку, чтобы больше поместилось на площадке. «У нас работает четыре канала на въезд и столько же на выезд. На каждом может разместиться от 16 до 20 единиц транспорта. Мы пропускаем весь транспорт, что поступает с сопредельной стороны. Работают там неритмично. Бывает так, что мы уже практически закончили оформление на въезд, вдруг с польской стороны одномоментно поступает порядка 60 машин. Точно так же на выезд — все упирается в сопредельную сторону: могут хорошо принимать транспорт, а могут несколько часов не принимать вообще», — рассказывает начальник пункта пропуска. Поднимаемся на мост, где перед последним шлагбаумом застыли с десяток грузовиков. Подходим к первому на выезд. Виталий из Молдовы возвращается домой, в Беларусь он привозил яблоки. «Сегодня четвертый день пошел, как в очередях на границе стою. Это наш дом, — устало улыбается он, показывая на машину. — Здесь все есть: кухня, спальник, нет душа только». Николай из Столинского района двое суток ждал перецепки. За это время успел побывать дома. «Вчера перегрузился, встал в колейку от Каменецкого кольца, в три часа ночи по белорусскому времени выехал, и вот я уже здесь. Все нормально. Работа такая, к ней надо привыкнуть. Без привычки в этой работе очень тяжело — и психологически, и физически», — делится он опытом. За время, пока мы беседовали с водителями на мосту, на польскую сторону проехали две фуры. Из-за Буга на въезд в страну машины шли почти без остановки. «На протяжении последних двух недель польской стороной выполняется около 60% от установленной международным соглашением нормы по пропуску транспортных средств как на выезд, так и въезд. При том, что пропускная способность пункта пропуска «Козловичи» составляет 2,4 тыс. грузовых транспортных средств в сутки — по 1,2 тыс. на въезд и выезд. Белорусской стороной оформляются все транспортные средства, которые подает сопредельная сторона. И мы готовы принимать больше в случае их ритмичной работы», — подытоживает Дмитрий Ковалев. В автодорожном пункте пропуска «Брест», больше известном как «Варшавский мост», сегодня на шесть утра собралось сто машин. По словам тех, кого уже оформили на выезд, в очереди они простояли около пяти часов. «Это немного. Может быть и 12 часов, и больше», — отметила женщина-водитель. «Сегодня сюда мы дошли относительно быстро. Еще неизвестно, как дальше будет. Поляки медленно работают, — добавляет мужчина. — Была ситуация, когда я в час дня занял очередь и только в 12 часов следующего дня оказался на польской стороне». За вчерашние сутки в Польшу проследовали 668 легковушек, сутками раньше — 527. Начальник отделения пограничного контроля «Варшавский мост» Виктор Герасименко комментирует таблицу с количеством пропущенного транспорта. «Очереди не было фактически всю ночь. Она сразу же образуется, как только сопредельная сторона перестает принимать транспорт. В течение дня они могут за час принять 48 машин, а могут 16 или 4. При этом пропускная способность пункта пропуска — 1,7 тыс. легковых транспортных средств в сутки», — отметил он. По его словам, основная категория выезжающих — местные жители, которые едут за покупками. Проблемные ситуации здесь случаются регулярно, и далеко не всегда это связано с очередью. «Довольно часто бывают ситуации, когда требуется принять решение о непропуске лица через границу: проблема с документами, с законодательством. В этом году мы задержали восемь нарушителей границы, которые перемещались по поддельным или чужим документам. Накладывают свой отпечаток на работу и события в соседнем государстве. Так, руководством страны было принято беспрецедентное решение о пропуске граждан Украины по различным документам. Например, взрослые люди нам предъявляли свидетельства о рождении, удостоверение многодетной семьи. В большинстве случаев им шли навстречу, потому что других документов у них просто не было. Но находятся и те, кто эту ситуацию пытается использовать в своих интересах», — замечает начальник ОПК. Признаться, неожиданным было резюме официального представителя Брестской пограничной группы Сергея Дмитриева: «То, что в данный момент очередь не наблюдается, связано скорее не с тем, что соседи стали больше машин пропускать, а с тем, что меньше людей пытается выехать. Отдельно следует отметить, что периодически сопредельная сторона начинает пропускать машины, однако делает это неритмично. По рассказам граждан, доходит вплоть до того, что польские контрольные службы не работали во время трансляции футбольных матчей. В этой связи тем, кто собирается пересекать границу, можно порекомендовать ознакомиться с расписанием матчей и постараться в этот период не ехать».

В Красноармейском районе произошло столкновение двух большегрузов, в результате чего погиб водитель одного из них. Об этом сообщает отдел пропаганды безопасности дородного движения УГИБДД по Краснодарскому краю. Авария произошла 29 ноября около полудня в районе 20-го км автодороги «Краснодар — Славянск-на-Кубани — Темрюк — автомобильная дорога А290 "Новороссийск — Керчь"». По предварительным данным, 37-летний водитель большегрузного автомобиля «МАН» с полуприцепом превысил безопасную дистанцию и столкнулся с двигающимся впереди автомобилем «ДАФ» с полуприцепом. В результате ДТП водитель автомобиля «МАН» от полученных травм скончался до приезда скорой. Обстоятельства происшествия устанавливаются.

26 октября 2022 года по маршруту Сиань – Дуйсбург отправлен первый контейнерный поезд по разработанному единому расписанию следования, которое обеспечивает синхронизацию времени поступления, перегруза, передачу по стыковым пунктам и проследование по всем участкам железных дорог колеи 1435 мм и 1520 мм. Первый пилотный контейнерный поезд в рамках внедренного единого сквозного расписания поступил на Белорусскую железную дорогу 2 ноября 2022 года. Все технологические операции от приема до готовности передачи проведены на белорусском участке маршрута менее чем за сутки. Время терминальной обработки, перегрузки контейнеров с вагонов колеи 1520 мм на вагоны колеи западного стандарта 1435 мм, прохождения таможенного и иных видов контроля на белорусско-польской границе составило менее 9 часов. 3 ноября 2022 года со станции Брест-Северный поезд отправился в Западную Европу по колее 1435 мм. Кроме того, поезд оборудован GPS-локатором, работающим с китайской спутниковой навигационной системой Beidou, функционирующей по всему миру. Клиенты, перевозящие свои товары в Европу, могут в режиме реального времени контролировать их дислокацию. Указанный проект реализован в рамках дальнейшего развития бизнеса контейнерных перевозок совместно с железнодорожными компаниями Китая, России, Казахстана, Беларуси и Западной Европы. Единый график движения контейнерных поездов между Китаем и Европой будет поэтапно вводиться с целью обеспечения логистических потребностей клиентов и повышения качества услуг. Информация подготовлена пресс-центром БЖД

Транспортная инспекция Минтранса РБ издала сообщение: комиссия по распределению, выдаче разрешений на проезд транспортных средств РБ по территории иностранных государств при выполнении международных автоперевозок и контролю за их использованием приняла ряд решений. Вот эти решения. Определен порядок выдачи разрешений образца 2022 года, не подлежащих распределению, с 17.11.2022. К не подлежащим распределению отнесены распределенные ранее разрешения 2022 года, от которых перевозчики отказались. Россия — «в/из третьих стран» — 2467 шт.; Казахстан — «в/из третьих стран», 24 шт.; Польша — «двусторонние и транзитные», «транзитные» и «в/из третьих стран», 2128 шт. Определен порядок выдачи с 17.11.2022 разрешений образца 2022 года, распределенных на 2022 год, и не полученных автомобильными перевозчиками до 15 ноября текущего года. В соответствии с пунктом 30 Инструкции проведен анализ количества автомобильных перевозчиков, которые использовали и возвратили по состоянию на 15.11.2022 70% и более от распределенного им на 2022 год количества разрешений. Определены списки автомобильных перевозчиков, которые могут получить указанные разрешения, в том числе: Россия — «в/из третьих стран» Казахстан — «в/из третьих стран». В связи c введением регламентом Совета ЕС от 08.04.2022 года ограничительных мер для белорусских автоперевозчиков, считать возвращаемые до окончания срока их действия в Транспортную инспекцию разрешения ЕКМТ образца 2022 года, позволяющие выполнять перевозки по территории России, не подлежащими распределению. Наличие таких разрешений ЕКМТ по состоянию на 16.11.2022 в филиале инспекции по г. Минску и Минской области (актуальная информация по тел. (017)3748416): «с ограничением по Австрии, Греции», соответствующие экологическому классу транспортных средств «Евро-5 безопасные» — 2 шт.; «без ограничений», соответствующие экологическому классу транспортных средств Евро-6 — 6 шт.; «с ограничением по Греции», соответствующие Евро-6 — 2 шт.

Создать комитет по вопросам развития сферы грузоперевозок и ввести прямое авиасообщение между странами предлагает Иран Беларуси, заявил первый вице-президент Ирана Мохаммад Мохбер 22 ноября, сообщает агентство IRNA. Данное заявление Мохбер сделал на переговорах с премьер-министром Беларуси Романом Головченко, который находится с визитом в столице Ирана Тегеране. «Необходимо создать комитет в сфере грузоперевозок между двумя странами для обеспечения необходимой базы для развития сотрудничества в сфере транзита и создания прямого авиасообщения», — заявил Мохбер, отметив готовность Ирана наращивать сотрудничество с Республикой Беларусь в торговле, промышленности, сельском хозяйстве и нефтегазовой отрасли. Мохбера указал на то, что текущий уровень и темпы развития торгово-экономического сотрудничества Тегерана и Минска не соответствуют имеющемуся политическому уровню отношений между странами. Первый вице-президент отметил, что необходимо использовать национальные валюты в двусторонних расчетах. Он заверил собеседника в том, что Иран поделится с Республикой Беларусь своим опытом управления страной в условиях санкций. Головченко, как сообщает агентство IRNA, обратил внимание на то, что две страны, находясь под незаконным давлением и санкциями, способны преодолеть эти проблемы, сотрудничая друг с другом.

10 ноября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Беларусь и Иран заинтересованы в расширении сотрудничества в транспортной сфере. Об этом шла речь на рабочей встрече министра транспорта и коммуникаций Беларуси Алексея Авраменко с Чрезвычайным и Полномочным Послом Ирана в Беларуси Саидом Яри, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Минтранса. Стороны отметили многолетний опыт сотрудничества, а также выразили заинтересованность в углублении взаимодействия по различным направлениям в транспортной сфере. "Транспорт и логистика являются важнейшими приоритетами в совместной работе двух стран. Мы имеем достаточно перспектив и возможностей для реализации намеченных шагов по расширению сотрудничества", - сказал Алексей Авраменко. На встрече обсуждали вопросы отмены разрешительной системы на осуществление международных автомобильных перевозок, открытие авиасообщения между странами, а также развитие перевозок с использованием инфраструктуры международного транспортного коридора Север - Юг.