Результаты поиска

Транспортно-логистическая сфера в России, как и в Беларуси, страдает от значительной нехватки кадров. В частности, в России не хватает до 500 тысяч водителей грузовиков, а также экспедиторов, механиков, складских работников, IT-специалистов и топ-менеджеров. Согласно данным Rabota.ru, 71% сотрудников логистических компаний вынуждены регулярно работать сверхурочно из-за дефицита кадров. В мае этого года количество вакансий в отрасли увеличилось на 23% по сравнению с маем 2023 года, тогда как количество резюме выросло на 17%. Транспортные компании объясняют нехватку кадров демографическим спадом 1990-х годов, пандемией COVID-19, а также текущей геополитической ситуацией и санкциями, которые привели к изменению логистических маршрутов и увеличению спроса на внутренние грузоперевозки. По словам представителей компании STALOGISTIC, нехватка кадров ощущается как на уровне линейного персонала, так и среди топ-менеджмента. В компании «Бета ПРО» отмечают, что особенно трудно привлекать представителей рабочих специальностей. Дефицит комплектовщиков составляет 20-30%, кладовщиков – 20%, а водителей складской техники – 15%. Наибольший дефицит наблюдается среди водителей: по данным объединения «Водители России», их не хватает около 25% (примерно 500 тысяч человек). Логистические компании предпринимают усилия для привлечения кадров, улучшая социальные программы и системы мотивации. Недостаток рабочих в складской логистике компенсируется автоматизацией процессов. Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отметил, что из-за нехватки водителей у многих компаний простаивают машины, что обходится перевозчикам в 15-50 тысяч рублей за день простоя. Зарплаты водителей растут, и сегодня расходы на фонд оплаты труда составляют до 30% от тарифа на перевозку (по сравнению с 15-20% до 2022 года). По прогнозам Strategy Partners, в 2024 году себестоимость перевозок может увеличиться на 24%, а в 2025 году – еще на 11%.

Иран завершает строительство участка железной дороги от Решта до порта Каспиан, который является частью транспортного коридора «Север – Юг». Ввод этого участка в эксплуатацию запланирован на 20 июня, как сообщает агентство Tasnim. В дальнейшем планируется продление линии до города Астара на северо-западе страны. Длина этой ветки составляет 37 километров, на ее строительство было привлечено около 30 триллионов риалов (примерно 630 миллионов евро) в виде кредитов. Общая стоимость проекта оценивается в 35 триллионов риалов (около 730 миллионов евро). Железная дорога «Решт – Каспиан» обеспечит перевозку грузов с Каспийского моря на юг Ирана, к Персидскому заливу и Оману, пояснил заместитель руководителя Компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Аббас Хатиби. Полное завершение строительства ожидается в 2027-2028 годах. Россия надеется, что этот проект станет альтернативой Суэцкому каналу, обеспечив прямой маршрут для поставок в Европу и из России в Персидский залив. Участок «Решт – Каспиан» является первой частью железной дороги «Решт – Астара» длиной 162 километра, которая свяжет сухопутные участки коридора «Север – Юг» и повысит экономическую эффективность транскаспийского маршрута. Россия предоставляет Ирану межгосударственный кредит на сумму 1,3 миллиарда евро для реализации этого проекта, общая стоимость которого оценивается в 1,6 миллиарда евро. В мае 2023 года Россия и Иран подписали соглашение о строительстве железной дороги «Решт – Астара», последнего железнодорожного участка международного транспортного коридора «Север – Юг».

Невыполнение требований по установке нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может обернуться значительными штрафами для транспортных компаний. Правила Евросоюза требуют одинакового соблюдения от всех перевозчиков, однако размеры санкций различаются в зависимости от страны. Например, в Средиземноморском коридоре, включающем Испанию, Францию, Италию, Словению, Хорватию и Венгрию, за нарушение требований штрафы более строгие. В Испании они могут достигать 2000 евро, а во Франции - 30 000 евро или даже привести к году тюремного заключения. В Атлантическом коридоре, охватывающем Испанию, Францию, Германию, Португалию и Ирландию, штрафы варьируются: от 2000 евро в Испании до 6000 евро в Португалии и 1500 евро в Германии.

Regitra запускает новую услугу по выдаче квалификационных карточек водителя, которые будут предназначены для водителей коммерческих пассажирских и грузовых перевозок на большегрузных автомобилях, не имеющих возможности добавить код 95 в свое водительское удостоверение. Эти карточки начнут выдавать с 1 июля 2024 года, в основном для водителей из третьих стран и лиц, не являющихся постоянными жителями Литвы. Водители, занимающиеся коммерческими перевозками пассажиров или грузов на большегрузных автомобилях, должны иметь документ, подтверждающий их квалификацию. Обычно для этого в водительском удостоверении указывается код 95, который позволяет перевозить грузы или пассажиров в странах ЕС по категориям C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D и DE, а также использовать прицепы для коммерческих целей. Однако бывают ситуации, когда указать код 95 в водительском удостоверении невозможно, например, для водителей из третьих стран или для лиц, не являющихся постоянными жителями Литвы. Для таких случаев Regitra будет выдавать квалификационные карточки, в которых будет указан код 95, подтверждающий, что водитель прошел обучение и имеет необходимую квалификацию для коммерческих перевозок пассажиров или грузов. Владельцы водительского удостоверения или квалификационной карточки с кодом 95 обязаны проходить курс переподготовки каждые 5 лет. Перед получением квалификационной карточки водитель должен пройти профессиональное обучение в Литве и получить соответствующий документ.

9 мая таможенные службы Литвы, Латвии, Эстонии, Польши и Финляндии заключили соглашение о введении единых мер контроля санкционного режима в отношении России и Беларуси. В конце 2023 года Совет ЕС стремился устранить возможности обхода санкций, усилив обмен информацией и расширив межгосударственное сотрудничество. В марте-апреле белорусы столкнулись с последствиями этих шагов на границах с Польшей и особенно Литвой. Очереди на пограничных переходах увеличились из-за сокращения количества пропускных пунктов и введения новых требований к процедурам оформления и сопровождения грузов. Соглашение от 9 мая направлено на унификацию санкционных требований к грузоперевозчикам, в частности, касающихся деклараций производителей перевозимых товаров. Обещано усиление контроля, однако подробности пока не раскрыты. Среди документов, которые теперь требуют таможенные органы стран ЕС, граничащих с Беларусью, указаны обоснование выбора маршрута перевозок, декларации поставщиков и/или производителей экспортируемых или реэкспортируемых товаров, а также обязательства не продавать и не переоформлять права собственности на товар после пересечения таможенной границы ЕС. Также осуществляется сверка декларируемых цен с статистическими данными и другими источниками. Ужесточение таможенных мер затрудняет не только перемещение санкционных товаров, но и внешнюю торговлю в целом, а также перемещение частных лиц. Постоянное усиление санкционных мер со стороны соседей, вероятно, является своего рода подготовкой к возможной транспортной блокаде Беларуси и России.

По информации из источника Bloomberg, предполагается, что Еврокомиссия планирует внести предложение о запрете на работу в странах ЕС транспортных компаний, которые находятся под контролем российского капитала в объеме не менее 25%. Это мероприятие предполагается включить в 14-й санкционный пакет, ориентированный на Россию, который планируется принять концом июня. Подобные меры, судя по всему, направлены на исключение с рынка российских компаний, которые, в связи с введением логистических ограничений в Евросоюзе, открыли филиалы в странах ЕС. Это может быть особенно актуально для стран, таких как Польша и Литва, которые могут быть заинтересованы в таких ограничительных мерах из-за близости к российским границам. Кроме того, пакет санкций ЕС предусматривает ряд ограничений в отношении продажи и производства сжиженного природного газа из России, а также ограничения в доступе к технологиям и финансированию для реализации проектов по СПГ, таких как «Усть-Луга – 2», «Мурманск», и «Арктик СПГ – 2». Помимо этого, Еврокомиссия также предлагает ужесточить санкционный режим в отношении Беларуси, чтобы предотвратить использование ее в качестве способа обхода санкций против России. Предложенные меры включают ограничения на экспорт навигационного оборудования и предметов роскоши в Беларусь, а также возможный запрет на импорт нефти, газа, золота и алмазов из этой страны, предположительно с российским происхождением. В рамках 14-го санкционного пакета также планируется расширение списка санкционированных юридических лиц, включая компании из других стран, таких как Китай, Турция и ОАЭ, которые подозреваются в помощи России. Дополнительно, европейские компании-экспортеры могут столкнуться с ужесточенными требованиями, включая необходимость усиленной проверки торговых контрактов, с целью соблюдения санкционного режима. Нарушение данных требований может привести к административным или уголовным мерам в отношении таких компаний. Источник: Bloomberg

В Беларуси было принято решение о признании диагностической карты транспортного средства в качестве альтернативы международному сертификату технического осмотра. Это изменение зафиксировано в постановлении Совета министров от 20 ноября 2023 года. Однако специалисты из организации «Белтехосмотр» указывают на ряд проблемных аспектов, связанных с нововведением. Эксперты подчеркивают, что диагностическая карта создается на основе данных, полученных в ходе государственного технического осмотра. В процессе оценки технического состояния и конструкции транспортных средств используется технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который стремится к гармонизации с требованиями Предписаний ООН, основанных на Венском соглашении 1997 года. Тем не менее, на практике наблюдаются значительные несоответствия. Примером таких несоответствий являются экологические показатели. Так, по венскому соглашению допустимый уровень дымности для дизельных двигателей автомобилей класса Евро 6 составляет не более 0,7 м-1, в то время как по таможенному регламенту этот показатель может достигать 1,5 м-1. Кроме того, в Беларуси предусмотрен контроль за содержанием углеводородов в отработавших газах карбюраторных двигателей, в то время как международное соглашение этот аспект не регулирует. По требованиям соглашения, содержание оксида углерода для транспортных средств классов Евро 5 и Евро 6 не должно превышать 0,3% на минимальной частоте вращения коленвала и 0,2% на максимальной, тогда как в Беларуси эти требования распространяются также на транспортные средства классов 3 и 4. По мнению специалистов «Белтехосмотра», введение диагностической карты в качестве альтернативы международному сертификату может негативно сказаться на качестве национальной системы технического осмотра, поскольку в ней используются конкретные численные показатели результатов измерений, в отличие от практики в России и Казахстане, где используются символьные обозначения для оценки состояния систем и компонентов.

Движение судов в проливе Босфор было временно остановлено в связи с инцидентом, когда грузовое судно Alexis застряло на мели. По информации турецкого канала Haber Global, 229-метровый сухогруз из-за технической неисправности остановился у волнореза Хайдарпаша в Стамбуле. На помощь к судну были направлены буксиры, спасательные команды и водолазы. Сообщается, что Alexis следовал из Украины в Египет. Это не первый случай, когда судно блокирует движение в этом стратегически важном проливе. В январе текущего года аналогичная ситуация произошла с нефтеналивным танкером Peria, который также остановил движение в Босфоре. Танкер шел из порта на Черном море в Турции и был отбуксирован в тот же день после того, как застрял во время якорной стоянки в провинции Стамбул.

Новые временные ограничения на автодорогах республиканского значения в Беларуси во время летних месяцев вступают в силу согласно решению Министерства транспорта и коммуникаций. С 25 мая по 31 августа с 11:00 до 20:00 при дневной температуре выше 25°C, максимально допустимая нагрузка на одиночную ось транспортных средств с асфальтобетонным покрытием не должна превышать 6 тонн. В соответствии с этим постановлением, некоторые транспортные средства освобождаются от указанных ограничений. Например, это касается машин, перевозящих пассажиров и животных, а также тех, которые перевозят цветы, торф, топливные брикеты из торфа и другие грузы, требующие специального температурного режима для сохранности. Также ограничения не будут применяться к транспорту, занимающемуся ликвидацией чрезвычайных ситуаций, аварийных последствий и сельскохозяйственным колесным тракторам. Это постановление также содержит список автомобильных дорог, на которых ограничения не будут действовать в летний период. Список включает в себя 16 участков дорог, включая автодороги М-1/Е30, М-2, М-3, М-4, М-5/Е271, М-6/Е28, М-7/Е28, М-8/Е95, М-14 (МКАД-2), Р-1, Р-21, Р-23, Р-28, Р-80 и Р-99. Это постановление начинает действовать с момента его официального опубликования.

За последние несколько недель наблюдается значительный рост объема зерна, экспортируемого из Беларуси и России в страны Европейского союза через Литву. По данным, опубликованным Государственной продовольственно-ветеринарной службой Литвы и сообщенным агентством "Интерфакс", эта тенденция стала заметной после 18 марта текущего года. Ужесточение мер контроля над импортом зерна и кормов, введенное Литвой месяцем ранее, привело к остановке поставок этой продукции в страну. Однако, параллельно отмечается увеличение транзита зерна с целью дальнейшей доставки на другие рынки Евросоюза. По словам директора Государственной продовольственно-ветеринарной службы Литвы, Аудроне Микалаускене, начиная с 18 марта, каждый вагон или грузовик, перевозящий зерно из России и Беларуси, проходят строгие проверки. Контролируется происхождение продукции и наличие запрещенных добавок. Статистика показывает, что в период с 1 января по 18 марта через Литву было доставлено 184 партии зерна на рынки различных стран Евросоюза, включая Германию, Данию, Францию, Бельгию, Чехию и другие. С 18 марта по 16 апреля этот показатель вырос до 317 партий, с общим весом более 18 тысяч тонн. За последний месяц интенсивных проверок были осмотрены 38 грузовиков, перевозивших 1068 тонн кормов из России и Беларуси. Три партии были пропущены, остальные находятся на стадии лабораторных проверок. Кроме того, 6 грузовиков с кормами из России и 15 из Беларуси были возвращены на границе из-за неполных или неверных документов. По данным, предоставленным Государственным агентством данных, в январе-феврале из России в Литву было импортировано 1,53 тысячи тонн белорусской пшеницы и меслина на общую сумму 355,4 тысяч евро. Согласно информации Европейской комиссии, в 2023 году из России и Беларуси в страны Евросоюза было импортировано 4,8 миллиона тонн зерна на сумму 1,5 миллиарда евро. В ближайшее время Еврокомиссия планирует ввести пошлину на импорт зерна из России и Беларуси. Предполагаемый размер этой пошлины составляет €95 за тонну. Однако, на марте этого года саммит Европейского союза не принес согласия относительно тарифов на зерно из Беларуси и России.