Результаты поиска

Страны Евросоюза сохраняют прежние и продолжают вводить новые ограничения, затрагивающие область перевозок из республики, в связи с чем компании вынуждены искать новые маршруты. Беларусь стала чаще возить грузы на азиатский рынок, существенно вырос грузооборот с Россией. Там отметили, что спрос на перевозки из республики за январь-март этого года вырос в полтора раза. Наиболее популярные маршруты – турецкое, грузинское и азербайджанское направления. Белорусские фуры стали чаще ездить в Узбекистан и Кыргызстан – здесь спрос вырос в пять раз, в Армению – в 3,5 раза, в Казахстан – в 2,5 раза. Как и прежде, Беларусь чаще всего возит грузы в Россию. За первый квартал года зафиксировано 41 тысяча заявок по этому направлению, а рост объема перевозок, по сравнению с январем-мартом 2022 года, составил 65%. При этом традиционно меньше заявок на перевозки из Беларуси приходит от европейских компаний. За первый квартал их стало в разы меньше: Германия – минус 73%, Латвия – минус 78%, Польша – минус 85%, Литва – минус 87%. Отказались от Европы Страны Евросоюза сохраняют прежние и продолжают вводить новые ограничения, затрагивающие область перевозок из республики, в связи с чем белорусские перевозчики вынуждены искать новые маршруты. В недавнем 17% из них отметили, что из-за сложностей работы с Европой намерены переключиться на другие маршруты. В то же время, обратила внимание директор белорусского представительства "Биржи грузоперевозок ATI.SU" Татьяна Солдатенко, правительства Беларуси и России приняли меры по упрощению условий работы с РФ и восточными странами. "Именно на эти направления в большинстве случаев ориентируются перевозчики, как на самые перспективные", - подчеркнула она. Из Китая – с любовью. По словам специалиста, внутренние перевозки в Беларуси тоже неплохо подросли – на 140%. Что касается импортных перевозок, существенный рост наблюдается на транспортировки из Казахстана – плюс 292% и Китая – плюс 173%. Всплеск популярности китайского маршрута вполне понятен: власти Поднебесной сняли большую часть ковидных ограничений, и теперь страна вновь открыта для международных перевозок. "Популярность же Казахстана может объясняться тем, что эта страна не попала под европейские санкции, а значит, может быть транзитной при их обходе", - констатировала Солдатенко. Источник: Sputnik.by

Доставка грузов будет осуществляться через сухопутные погранпереходы, а также порты Дальнего Востока и Санкт-Петербурга. "Трансконтейнер" (входит в группу "Дело") и ООО "Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк" (дочерняя компания Heilongjiang Transportation Investment Group, Китай) договорились о развитии контейнерных перевозок из Китая в Россию и Беларусь, говорится в сообщении оператора. Там уточняется, что соответствующее соглашение было подписано на полях международной выставки TransRussia ("ТрансРоссия") вице-президентом по коммерческой деятельности "Трансконтейнера" Александром Подыловым и гендиректором "Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк" Хань Бинем. Документ предусматривает сотрудничество в сфере организации доставки грузов через сухопутные погранпереходы, а также порты Дальнего Востока и Санкт-Петербурга с использованием парка "Трансконтейнера", сообщил оператор. Китайский маршрут Страны ЕС сохраняют прежние и продолжают вводить новые санкции, затрагивающие область перевозок из Беларуси, в связи с чем перевозчики республики вынуждены переключаться на другие направления. В недавнем времени 17% из них отметили, что из-за сложностей работы с Европой изменят свои маршруты. На сегодня существенный рост наблюдается на транспортировки из Казахстана – плюс 292% и Китая – плюс 173%. Всплеск популярности китайского маршрута вполне понятен, отметили там: власти Поднебесной сняли большую часть ковидных ограничений, и теперь страна вновь открыта для международных перевозок. Источник: Sputnik.by

Беларусь уже приступила к практической реализации программы каботажных перевозок Евразийского экономического союза. Об этом сообщила на брифинге официальный представитель Евразийской экономической комиссии Ия Малкина, передает корреспондент БЕЛТА. "К настоящему времени Беларусь, Армения и Кыргызстан подтвердили готовность к реализации программы на условиях третьего этапа (третий этап программы предполагает, что перевозчикам из стран - членов ЕАЭС после завершения международной перевозки будет разрешено совершить одну каботажную перевозку по территории любых населенных пунктов той же страны в попутном направлении в государство регистрации. - Прим. БЕЛТА). В России в декабре прошлого года принят федеральный закон, устанавливающий право выполнять каботажные автомобильные перевозки грузов на территории страны перевозчикам из ЕАЭС, который вступает в силу с 1 марта 2025 года", - сказала Ия Малкина. "При этом Беларусь уже приступила к практической реализации программы. Так, в 2020 году по территории Беларуси российскими транспортными компаниями осуществлено 19 каботажных автомобильных перевозок грузов на условиях третьего этапа программы. По информации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, каботажные автомобильные перевозки грузов в 2021-2022 годах белорусскими перевозчиками не осуществлялись", - добавила официальный представитель ЕЭК. Источник: БЕЛТА

Представители Минтранса и «Беларуськалия» ранее изучили несколько площадок, окончательное решение – за руководством Совмина. В эфире телеканала СТВ губернатор Мурманской области Андрей Чибис сказал, что встреча с белорусской делегацией состоится в апреле или мае: она приедет, чтобы на месте определить площадку для строительства нового терминала для перевалки белорусских грузов. В начале марта министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Авраменко сообщил о намерении в этом году принять решение о целесообразности строительства собственного морского порта в Мурманской области. Он отметил, что Минску было предложено три площадки для строительства терминала, но также рассматривается вопрос строительства «непосредственно белорусского порта». В сентябре 2022 Александр Лукашенко назвал стратегической задачей в условиях санкций переориентацию части белорусского экспорта, прежде всего калийных удобрений, в том числе на порты Мурманской области с последующей отправкой в Китай и Индию по Северному морскому пути. Грузооборот терминала перевалки белорусских грузов, который планируется построить в Мурманской области, составит 7 млн тонн в год. Источник: СТВ

Контейнерные перевозки из КНР в Евросоюз транзитом через Беларусь уменьшились, но оператор этого направления отмечает увеличение заявок в апреле 2023 года. Объем перевозок по коридору из Китая в Европу евразийского оператора ОТЛК ЕРА составил по итогам 2022 года 411 тыс. двадцатифутового эквивалента (ДФЭ), сообщает компания-оператор. Ранее ставилась цель достичь 350 тыс. ДФЭ к 2024 году. В то же время, если сравнить перевозки с объемами 2021 года, то падение на маршруте Китай – Европа составило более 33%. В ОТЛК ЕРА констатируют, что все-таки в апреле нынешнего года есть рост заявок, и в 2023 году объемы восстановятся. К тому же падение на китайско-европейском направлении было компенсировано ростом внутреннего транзита в ЕАЭС, а также за счет отправки грузов между Китаем и Союзом. В свою очередь в начале 2022 года БелЖД сообщала, что из Беларуси в КНР за прошлый год отправлено 988 контейнерных поездов с продукцией белорусских предприятий. Это примерно 120 тыс. ДФЭ - то есть экспорт по ж/д-маршрутам в Китай вырос за год примерно в 5-6 раз. В основном туда везут продукцию деревообработки, удобрения и "молочку". ОТЛК ЕРА была создана специально для железнодорожных перевозок грузов по маршруту Китай — Европа — Китай через Казахстан, Россию и Беларусь. Национальные ж/д-перевозчики каждой из стран владеют примерно по 33% акций этой компании. Источник: Sputnik.by

С 5 апреля при переводе наименований географических объектов можно использовать алфавит конкретного иностранного языка, а не универсальную национальную латинку. Согласно постановлению Госкомитета по земельным ресурсам, геодезии и картографии в 2000 году была утверждена система транслитерации географических названий Республики Беларусь буквами латинского алфавита. Разработана она Институтом языкознания Академии Наук Беларуси и утверждена в ООН как единственный правильный способ написания белорусских топонимов в международной картографии. Другие страны должны придерживаться этого написания наших топонимов. То есть, на дорожных знаках вместо Ivatsevichi нужно было Ivacevičy. Теперь принципы транслитерации приближены к классической латинской орфографии, тогда как прежние правила опирались на традицию западнославянских и восточно балтийских языков с использованием диакритическими (надстрочных) знаков. К примеру, кириллическая «ж» передавалась как «ž». Также в новой редакции не подчеркивается, что буква «г» в белорусском подразумевает заднеязычный звук. В латинской версии ее будут передавать как «g», а не «h». Буква «ў» передается как «w», а не «ǔ». Кроме того, в новых правилах есть и белорусский официальный вариант транслитерации топонимов на латинский алфавит с русского. Причем, если перевод белорусских топонимов делается для международного использования, то для транслитерации берут исключительно белорусскоязычный вариант. Новшество правил и в том, что можно транслитерировать по инструкции. Но, если нужно перевести географическое название на конкретный язык, то используются именно алфавит этого языка и правила, установленные государствами, которые пользуются этим языком. Источник: Sputnik.by

На текущей неделе власти Канады опубликовали проект бюджета на следующий финансовый год. В документе говорится о продлении на неопределенный срок режима наибольшего благоприятствования в отношении российского и белорусского импорта. В проекте сказано: - В бюджете на 2023 год предлагается внести поправку в таможенный тариф, чтобы на неопределенный срок продлить отмену тарифного режима наибольшего благоприятствования для российского и белорусского импорта. В марте 2022 года власти Канады приняли решение лишить Россию и Беларусь статуса наибольшего благоприятствования в торговле и ввели тарифы в 35% на экспорт из этих стран. Оттава ранее вводила такие ограничения только в отношении Пхеньяна. Источник: ТАСС

БЕЛАЗ-75588 – новая разработка, практически полностью состоящая из комплектующих российского и белорусского производства. Российская компания «Калужский двигатель» специально адаптировала мотор под белорусскую технику. 90-тонный самосвал оснащен газотурбинным двигателем мощностью 1250 л.с. Что касается упомянутых адаптаций, новая модель оснащена редуктором, понижающим обороты, и системой управления подачей газа. Наиболее заметное внешнее отличие БЕЛАЗ-75588 от предыдущих моделей – смещение фильтров (их у новинки пять вместо привычных двух) под решетку радиатора. Большее количество фильтров вызвано необходимостью притока большего воздуха для работы двигателя, а также отсутствием в нем системы жидкостного охлаждения. Турбина в самосвале охлаждается протягиваемым воздухом. Газовый самосвал – это экологичная и экономически выгодная техника. Стоимость природного газа дешевле дизельного топлива, а газотурбинный двигатель требует меньше затрат на техническое обслуживание. К тому же двигатель способен обеспечивать надежный запуск и работоспособность в любых климатических условиях, при температуре воздуха от –50°C до +50°C. БЕЛАЗ-75588 – это второй газовый проект БЕЛАЗа в популярном сегменте 90-тонных самосвалов: БЕЛАЗ-7558Н с газовым китайским двигателем сейчас успешно проходит эксплуатационные испытания в реальном карьере в России. Источник БЕЛАЗ

Главное управление Госэкспертизы выдало положительное заключение на проект реконструкции отрезка трассы М-4 «Дон». Речь идет об участке от 933-м и 1024 километра. Весь участок расположен в Ростовской области: от пригорода Каменска-Шахтинского до кольцевой развязки ТЗК Южный у аэропорта Платов. После завершения работ по реконструкции участок начнут эксплуатировать на платной основе.

Казахстан внедрит обязательное оформление накладных на товары в торговле с ЕАЭС C 1 апреля в рамках борьбы с теневым оборотом власти Казахстана вводят обязательное оформление сопроводительных накладных на товары во взаимной торговле со странами ЕАЭС. С декабря 2020 года сопроводительные накладные на товары оформлялись в пилотном режиме и на добровольной основе: - Оформление сопроводительных накладных на товары предусмотрено в электронном виде до пересечения границы посредством электронной цифровой подписи, что исключает возможность оформления документов на подставных лиц, фиктивных получателей и отправителей грузов, банкротов, ликвидированных лиц. Источник: ТАСС